Triumph TF 450-RC, la motocross 450cc la plus attendue de 2025 ?
Triumph n’est pas venue pour plaisanter. Après avoir secoué le monde du tout-terrain avec le TF 250-X, la marque britannique abat une carte bien plus menaçante : le TF 450-RC. Ce n’est pas un modèle de plus, c’est une déclaration de guerre, signée de la main du plus grand pilote de motocross de l’histoire.
Un moteur affûté pour l’attaque
Sous le carénage, le TF 450-RC abrite un monocylindre 450cc, compact et nerveux. Triumph n’a pas juste fait un moteur de course, ils ont conçu une catapulte.
Forgé par Konig, le piston en aluminium assure une résistance sans compromis à haut régime. Les soupapes en titane signées DelWest accélèrent la respiration du moteur. Le résultat ? Une réponse immédiate et une bande de puissance tendue comme un câble d’embrayage prêt à claquer.
Le carburant est injecté via un corps d’injection Dellorto, piloté par un boîtier Athena. Le tout est peaufiné par des cartographies adaptables via l’application MX Tune Pro. Lancez-vous sur la piste, et adaptez votre traction ou votre contrôle de départ en quelques glissements de doigt sur votre smartphone.
Le quickshifter de série, réservé aux passages de la 2e à la 5e, permet d’enchaîner les rapports sans lever la main de la poignée. Quand chaque dixième de seconde compte, ce détail devient un avantage majeur.
Une boîte à air sans compromis
Le TF 450-RC respire à pleins poumons grâce à un système d’admission optimisé. L’air est filtré par un élément TwinAir accessible sans outil, une bénédiction quand les conditions deviennent boueuses. Chaque inspiration du moteur est propre, dense, et constante, assurant un rendement optimal à chaque instant.
Un châssis pensé pour la gagne
La structure du TF 450-RC est un bijou d’aluminium. Spine central, double berceau, soudures TIG à la main : chaque gramme compte. Triumph a atteint une rigidité parfaite dans les axes longitudinal, latéral et torsionnel. Traduction : sur la piste, la moto se place où vous le décidez, sans faiblir, même sous charge maximale.
La suspension KYB AOS à séparation air/huile assure un amortissement d’une constance redoutable. Les possibilités de réglages, sur trois axes, permettent de transformer l’engin selon vos exigences et celles du terrain.
Le système de départ rapide XTrig Holeshot Device abaisse la suspension avant au lancement pour tuer toute velléité de cabrage. Au premier virage, vous êtes déjà devant.
Le poids est l’ennemi, Triumph l’a éliminé
Avec un poids tous pleins faits annoncé à 108,6 kg, cette machine joue dans une catégorie que peu de concurrents peuvent atteindre. L’usage de composants en magnésium pour les carters moteur et les protections participe activement à cette diète radicale.
Ajoutez-y une selle gripper, un cache embrayage Hinson de série, des disques de frein Galfer et des jantes D.I.D DirtStar, et vous obtenez un ensemble aussi léger qu’inflexible sur ses appuis.
Des freins dignes d’un combat rapproché
Le freinage est confié à Brembo. À l’avant, un double piston mord un disque de 260 mm ; à l’arrière, un simple piston travaille sur un disque de 220 mm. Le retour est immédiat, précis, sans flottement. Que vous attaquiez une descente ou que vous vous battiez dans un champ de bosses, votre index ne tremblera jamais.
Un look qui ne laisse aucune place au doute
La TF 450-RC ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle porte fièrement le jaune Performance de Triumph, griffé du numéro 4 mythique. Chaque plaque, chaque écusson respire la légende. Ce n’est pas seulement une moto, c’est un totem.
Une version Akrapovič pour ceux qui veulent plus
Triumph propose en option un échappement Akrapovič en titane, accompagné d’une cartographie moteur dédiée. Moins de poids, plus de couple, une respiration plus libre : le moteur monte dans les tours comme un chien de chasse sentant sa proie.
Ce n’est pas un gadget. C’est une arme.
Service et accessoires : jamais sans solution
Triumph a pensé à l’après-vente avec un réseau dédié et un accès 24h/24 aux pièces détachées. Besoin d’un filtre, d’un WiFi module, d’une nouvelle cartographie ? Tout est disponible sans délai interminable.
À ce niveau de compétition, chaque seconde hors de la piste est une défaite. Triumph l’a parfaitement compris.
Notre verdict
Le TF 450-RC sera disponible en février 2025 au tarif de 11 795 €. À ce prix, vous ne payez pas qu’une moto. Vous achetez l’accès direct à un autre niveau de performance.
