Tuono 457 : la plus affûtée des motos A2 est signée Aprilia
UN PLAISIR BRUT, POUR UN PUBLIC AFFÛTÉ
Si l’on devait résumer cette moto en un mot, ce serait « insolente ». La nouvelle Tuono 457, c’est l’audace de Noale à l’état pur. Une machine conçue pour un usage quotidien mais sans compromis sur le plaisir. Les jeunes permis A2 ont désormais une arme qui n’a rien d’une moto d’école. Il s’agit d’une véritable Tuono : dénudée, nerveuse, joueuse, mais avec un tempérament calibré pour ne jamais se faire dompter trop facilement.
Le cadre en aluminium est une rareté dans cette catégorie. Aucun concurrent ne propose une telle architecture. Légèreté, rigidité et comportement incisif à la clef. L’ensemble pèse à sec 159 kg seulement, ce qui propulse la Tuono 457 dans une catégorie à part en termes de rapport poids/puissance.
UN MOTEUR QUI NE CACHE RIEN, NI SES CHEVAUX NI SES INTENTIONS
Le bicylindre parallèle de 457 cm³, refroidi par eau et coiffé d’une double ACT, délivre 47,6 chevaux à 9 400 tr/min, juste à la limite du permis A2. Mais la vraie surprise est ailleurs : 82 % du couple (43,5 Nm) est disponible dès 3 000 tr/min. C’est ce qui rend cette moto vivante à tous les régimes.
Le travail d’optimisation interne est d’un niveau rarement vu sur ce segment. Pistons avec traitement DLC, axes à rouleaux, arbres à cames creux, circuit de refroidissement intégré… Ce ne sont pas des choix esthétiques. C’est l’ingénierie du V4 RSV4 qui infuse dans un twin mid-size. Et cela s’entend. Cela se ressent.
La boîte bénéficie d’un Quickshifter en option, disponible en montée comme en descente. Ceux qui aiment rouler haut dans les tours seront servis, les autres y verront une facilité bienvenue.
UN CHÂSSIS À LA HAUTEUR DE LA RÉPUTATION D’APRILIA
Le cadre en aluminium, déjà mentionné, ne se contente pas d’être léger. Il est pensé pour exploiter chaque Newton-mètre et chaque degré d’angle. Deux longerons latéraux boulonnés à la colonne de direction, un bras oscillant asymétrique en acier, et un moteur semi-porteur qui joue un rôle structurel.
La fourche inversée de 41 mm et l’amortisseur arrière offrent tous deux un réglage en précharge. Aucun gadget ici, uniquement ce qu’il faut pour adapter le comportement à votre style de conduite. Le freinage est signé ByBre, avec étriers radiaux et doubles disques de 320 mm à l’avant. ABS Bosch deux canaux, déconnectable sur la roue arrière, pour ceux qui aiment sentir la glisse sans perdre la tête.
UN NIVEAU D’ÉQUIPEMENT DIGNE D’UNE SPORTIVE HAUT DE GAMME
Ride-by-wire, traction control réglable sur trois niveaux (ou désactivable), trois modes moteur (Eco, Sport, Rain), et une interface TFT 5 pouces qui n’a rien à envier à certaines motos trois fois plus chères. Le tout est accessible et réglable à la volée, sans se perdre dans des menus labyrinthiques.
L’électronique est là pour assister, jamais pour contraindre. En mode Sport, la réponse à la poignée est directe, sans brutalité. En mode Eco, la Tuono devient presque docile, sans jamais se départir de son caractère.
L’ABS, toujours actif à l’avant, peut être neutralisé à l’arrière en maintenant le bouton Mode enfoncé. C’est propre, simple et pensé pour le pilote.
UN DESIGN QUI NE LAISSE AUCUNE PLACE À LA TIMIDITÉ
Pas de carénage. Une ligne réduite à l’essentiel. Le phare avant à triple optique LED, avec son mini spoiler, rappelle la Tuono 1000 R. C’est un clin d’œil assumé à l’ADN Aprilia, mais aussi une déclaration : cette moto ne copie personne.
Réservoir dessiné pour accueillir un large guidon, flancs minimalistes, boucle arrière effilée et feux full LED à l’arrière. Tout est net, tendu, fonctionnel. Le moteur reste visible. Le pot est placé sous le bloc, non pas pour le style, mais pour libérer de l’espace et améliorer le centre de gravité.
DEUX VERSIONS, POUR DEUX STYLES
La Piranha Red : rouge et noire, nerveuse visuellement, presque agressive. La Puma Gray : grise et blanche, plus discrète mais tout aussi racée. Une approche plus urbaine, sans renoncer à la performance.
UNE LISTE D’ACCESSOIRES QUI FAIT HONNEUR À LA MOTO
Ceux qui aiment personnaliser leur machine ne seront pas déçus. La Tuono 457 dispose d’une gamme complète d’accessoires, allant du capot de selle monoplace à l’anti-démarrage électronique, en passant par le Quickshifter, les leviers usinés, ou encore les sacoches latérales spécifiques.
Mention spéciale au système Aprilia MIA : connexion smartphone, GPS simplifié, musique, appels, tout passe par l’instrumentation de bord. Le pilote garde l’œil sur la route, les mains sur le guidon.
Et pour ceux qui cherchent la polyvalence sans sacrifier l’élégance, la selle confort, les poignées passager ou la bulle courte sont autant de solutions pensées pour rouler loin, longtemps, et toujours avec le sourire.
UNE NAKED POUR LES PURISTES, PAS POUR LES POUSSINS
La Tuono 457 n’est pas là pour plaire à tout le monde. Elle n’essaie pas d’être consensuelle. Elle est conçue pour ceux qui aiment la mécanique bien faite, le pilotage engagé et les motos qui parlent un langage clair.
Si vous êtes prêts à entendre ce langage, alors cette Aprilia pourrait bien être votre première Tuono. Et certainement pas la dernière.
