Un concept, deux motos, quatre déclinaisons ! Yamaha pense à tous les motards

À l’occasion du lancement conjoint des nouvelles Tracer 7 et Tracer 7 GT 2025, Yamaha recompose son offre Sport Touring de moyenne cylindrée. Déclinées chacune en versions A2 et full A, les deux motos partagent une même base technique, mais des usages différenciés. Le constructeur japonais a-t-il su justifier la différence de prix de sa version GT ? nous nous y penchons.

Un socle commun à géométrie variable

Les TRACER 7 et TRACER 7 GT 2025 reposent sur le même châssis en acier haute résistance, le même moteur CP2 de 689 cm³, et les mêmes composants principaux. Elles affichent toutes une puissance maximale de 73 chevaux à 8 750 tr/min (47,6 chevaux à 7 750 tr/min pour les versions A2) et un couple de 68 Nm à 6 500 tr/min. La boîte à six rapports, la transmission finale par chaîne, le cadre diamant et les dimensions générales sont identiques. Mais si la Tracer 7 mise sur un concept plus léger (bien que 203 kg tous pleins faits), de son côté la version GT ajoute 9 kg sur la balance pour intégrer de série une dotation plus tournée vers les longs trajets. Pour les 2 versions, la connectivité smartphone passe par l’application MyRide de Yamaha, permettant la navigation et l’affichage des notifications directement sur l’écran TFT.

Des équipements différenciés pour deux approches du voyage

La TRACER 7 conserve une orientation plus épurée, adaptée à un usage quotidien ou dynamique, tandis que la TRACER 7 GT reçoit de série des valises latérales rigides, une béquille centrale, une selle GT réglable en hauteur 845 ou 865 mm (830/850 mm pour la tracer 7) et un pare-brise plus haut de 90 mm pour une meilleure protection. Ce pare-brise est également réglable manuellement. La GT intègre aussi des poignées chauffantes en série. Ces équipements font de la GT une proposition plus tournée vers le tourisme longue distance, tout en conservant les caractéristiques dynamiques de la Tracer 7 standard.

Des suspensions et un cadre repensés pour plus de rigueur

Pour 2025, Yamaha revoit en profondeur la partie-cycle de la TRACER 7 et de la TRACER 7 GT. Les deux modèles adoptent un bras oscillant rallongé de 40 mm par rapport à la génération précédente, visant à améliorer la stabilité, notamment en courbe rapide ou en charge. Le châssis, toujours de type diamant en acier, gagne en rigidité grâce à des ajustements structurels ciblés.

À l’avant, on retrouve une fourche inversée de 41 mm de diamètre, réglable en détente et en précharge, permettant d’adapter le comportement de la moto selon l’usage. L’arrière repose sur un amortisseur Monocross, lui aussi réglable, garantissant un équilibre constant entre confort et précision de pilotage. Le débattement atteint 130 mm à l’avant et 139 mm à l’arrière. Ces évolutions s’inscrivent dans une volonté claire d’offrir un comportement plus stable, sans compromettre l’agilité propre à la famille TRACER.

Une même plateforme électronique unifiée

Que ce soit sur la Tracer 7 ou sa déclinaison GT, on retrouve désormais le système Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle) qui permet un contrôle électronique de l’accélérateur. Associé au Yamaha Ride Control (YRC), ce dispositif propose trois modes de conduite : deux cartographies moteur prédéfinies, ainsi qu’un mode « User » personnalisable. Le contrôle de traction est également présent et désactivable. Le régulateur de vitesse est fourni de série sur les deux modèles : il fonctionne à partir du troisième rapport et au-dessus de 40 km/h, avec des paliers de réglage de 1 ou 10 km/h.

Un poste de conduite modernisé et connecté

L’instrumentation des Tracer 7 et 7 GT passe en 2025 à un écran TFT couleur de 5 pouces, compatible avec la connectivité smartphone via l’application Yamaha. Ce système permet l’affichage des appels, des messages et de la navigation virée à virée. Les commandes au guidon sont revues pour une meilleure ergonomie, avec clignotants à arrêt automatique et accès rapide aux principales fonctions. L’objectif est ici d’unifier l’interface pilote et de faciliter l’accès aux informations en toutes circonstances.

Style TRACER affirmé et identité visuelle partagée

Les TRACER 7 et TRACER 7 GT partagent la nouvelle signature visuelle 2025, marquée par une face avant redessinée avec double optique à LED et feux de position animés. Si le design global reste commun, la TRACER 7 conserve un pare-brise compact tandis que la GT adopte un modèle plus haut et réglable. Enfin, les deux versions se distinguent visuellement par leur palette de coloris : Redline et Midnight Black pour la TRACER 7, Icon Performance et Tech Black pour la TRACER 7 GT.

Freinage et autonomie sans compromis

Le freinage est assuré par un double disque avant de 298 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, et un disque arrière de 245 mm. Les pneus sont montés en 17 pouces, avec des dimensions de 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière. Le réservoir de 18 litres est commun aux deux modèles, avec une consommation homologuée à 4,1 L/100 km et des émissions de CO₂ à 97 g/km. Ce réservoir, ergonomique et intégré dans le gabarit général, vise à offrir une autonomie adaptée aux trajets quotidiens comme aux longues étapes.

Deux tempéraments, une même base technique

Avec les TRACER 7 et TRACER 7 GT, Yamaha propose deux variantes d’un même concept Sport Touring, adaptées à différents usages sans renier leurs racines communes. La TRACER 7 s’affiche à 9 999 €, tandis que la TRACER 7 GT atteint 11 499 €, soit 1 500 € d’écart pour une configuration taillée pour le voyage. Cette différence tarifaire s’explique par une dotation plus complète : valises latérales rigides, pare-brise rehaussé de 90 mm, poignées chauffantes, selle GT réglable et béquille centrale sont inclus d’origine sur la version GT. À ce niveau d’équipement, le surcoût annoncé reste cohérent face aux accessoires proposés.