Yamaha MT-09 : fiche technique, moteur CP3 et caractéristiques

Mis à jour le 21 juillet 2026

La Yamaha MT-09 est le roadster à trois-cylindres de la famille MT de Yamaha, lancé en 2013 et animé par le moteur maison baptisé CP3. Positionnée au sommet des roadsters MT, elle associe un caractère moteur affirmé à un poids contenu et à une dotation électronique complète. Cette fiche technique détaille son moteur CP3, ses caractéristiques mesurées, la question du permis A2, son évolution depuis 2013 et son positionnement face à ses concurrentes directes.

Présentation de la Yamaha MT-09

La MT-09 appartient à la famille des roadsters MT de Yamaha, des motos au style dépouillé et à la position de conduite droite. Elle occupe une place haute au sein de la gamme Yamaha, au-dessus de la MT-07 à bicylindre CP2 de 689 cm³, dont elle se distingue par un troisième cylindre et une cylindrée portée à 889 cm³. Ce positionnement en fait la tête de gamme des roadsters MT à moteur trois-cylindres, pensée pour des motards en quête de performances plus élevées sans passer sur une machine lourde.

Son succès tient à un équilibre précis. La moto conserve un poids mesuré de 193 kg tous pleins faits, tandis que le trois-cylindres privilégie un couple généreux à mi-régime associé à une allonge marquée. La version actuelle embarque par ailleurs une centrale inertielle à six axes, des modes de conduite, un contrôle de traction paramétrable et un shifter, un niveau d’équipement qui la rapproche de motos plus haut de gamme. La hauteur de selle s’établit à 825 mm.

Au fil des années, la MT-09 a servi de socle à plusieurs modèles de la marque. Son moteur CP3 se retrouve sur la sport-GT Tracer 9, la néo-rétro XSR900 et la sportive carénée R9, ce qui a fait du bloc trois-cylindres une pièce centrale du catalogue Yamaha. Dans les faits, la MT-09 se prête aussi bien à un usage quotidien qu’à une conduite dynamique sur route ouverte, ce qui explique sa présence durable dans le haut du segment des roadsters.

Le moteur CP3, la signature de la Yamaha MT-09

Le cœur de la MT-09 est un trois-cylindres en ligne de 889 cm³ à quatre temps et refroidissement liquide, doté d’un double arbre à cames en tête et de douze soupapes. Yamaha le désigne par l’appellation CP3, pour crossplane 3-cylindres. Son vilebrequin adopte un calage à 120 degrés, une configuration qui combine le couple disponible à bas régime d’un bicylindre et l’allonge d’un quatre-cylindres, avec une sonorité caractéristique.

Cette architecture explique le tempérament de la moto. La puissance maximale atteint 119 ch (87,5 kW) à 10 000 tr/min, tandis que le couple culmine à 93 Nm à 7 000 tr/min, avec une disponibilité franche dès les bas régimes. La gestion moteur fait appel à un accélérateur électronique, dit ride-by-wire, qui ouvre la porte à plusieurs modes de conduite et à un ensemble d’aides électroniques piloté par une centrale inertielle à six axes, comme le contrôle de traction et le contrôle de glisse.

Le moteur CP3 a évolué au fil des générations. D’une cylindrée de 847 cm³ au lancement en 2013, il est passé à 889 cm³ en 2021 grâce à un allongement de la course, avec à la clé un gain de couple et de puissance. Ce même bloc, décliné selon les modèles, équipe aussi la Tracer 9, la XSR900 et la R9, preuve de sa polyvalence au sein de la gamme.

Fiche technique complète de la Yamaha MT-09

Le tableau ci-dessous regroupe les caractéristiques principales de la version actuelle de la Yamaha MT-09. Certaines valeurs, comme le poids ou l’équipement, ont évolué au fil des millésimes.

Caractéristique	Yamaha MT-09 (version actuelle)
Type de moteur	Trois-cylindres en ligne CP3, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution	Double arbre à cames en tête (DOHC), 12 soupapes
Cylindrée	889 cm³
Alésage x course	78,0 x 62,1 mm
Puissance maximale	119 ch (87,5 kW) à 10 000 tr/min
Couple maximal	93 Nm à 7 000 tr/min
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports, shifter bidirectionnel (boîte automatisée Y-AMT en option)
Cadre	CF Deltabox en aluminium
Fourche	Inversée KYB de 41 mm, débattement 130 mm
Freinage	Double disque de 298 mm à l’avant, disque de 245 mm à l’arrière, ABS
Pneumatiques	120/70 ZR17 à l’avant, 180/55 ZR17 à l’arrière
Hauteur de selle	825 mm
Empattement	1 430 mm
Capacité du réservoir	14 litres
Consommation mixte	5,0 L/100 km (millésime 2024)
Poids tous pleins faits	193 kg
Norme antipollution	Euro5+
Permis	119 ch en permis A, version dédiée de 95 ch bridable à 35 kW pour le permis A2

La Yamaha MT-09 et le permis A2

Contrairement à la MT-07, la MT-09 dans sa version de 119 ch n’entre pas dans le cadre du permis A2. La réglementation impose en effet une puissance plafonnée à 35 kW, mais interdit aussi de brider une moto dont la puissance d’origine dépasse 70 kW, soit environ 95 ch. Or la MT-09 développe 87,5 kW, une valeur supérieure à ce seuil, ce qui exclut le simple bridage de la version pleine puissance.

Pour répondre à cette contrainte, Yamaha commercialise depuis le millésime 2022 une version spécifique de la MT-09 homologuée d’usine à 70 kW, soit 95 ch. C’est cette déclinaison, et non la version de 119 ch, qui peut être bridée à 35 kW pendant la période probatoire du permis A2. Après deux années de permis A2 et une formation complémentaire de sept heures, cette version se débride à 95 ch, sans atteindre les 119 ch réservés au permis A.

Le permis A2 s’adresse aux conducteurs à partir de 18 ans et impose une puissance limitée à 35 kW ainsi qu’un rapport puissance sur poids qui ne dépasse pas 0,2 kW par kilogramme. Le motard qui vise d’emblée les 119 ch de la version pleine puissance doit donc être titulaire du permis A, accessible après le parcours A2 ou dès 24 ans en accès direct.

Sur le plan de la prise en main, la MT-09 reste une machine plus typée qu’un premier roadster d’apprentissage. Sa hauteur de selle de 825 mm et son poids de 193 kg, associés à un moteur au couple généreux, en font un choix plus exigeant que la MT-07 pour un motard débutant, un point que le lecteur intéressé retrouvera dans les articles consacrés au permis A2 et aux motos accessibles.

L’évolution de la Yamaha MT-09 au fil des générations

Lancée en 2013, la MT-09 a introduit le trois-cylindres CP3 dans la gamme Yamaha, avec une cylindrée initiale de 847 cm³ pour une puissance de 115 ch. Elle s’est rapidement imposée comme un roadster au rapport prix, poids et performances attractif.

Une évolution importante est intervenue en 2017, avec des suspensions réglables, un contrôle de traction, un shifter, un embrayage anti-dribble et un éclairage à LED. En 2018 est apparue la MT-09 SP, une finition plus haut de gamme dotée d’un amortisseur arrière Öhlins et d’une fourche KYB de qualité supérieure. En 2021, la moto a été entièrement revue : moteur porté à 889 cm³, puissance de 119 ch et couple de 93 Nm, nouveau cadre CF Deltabox en aluminium plus léger et plus rigide, centrale inertielle à six axes et écran couleur TFT, le tout conforme à la norme Euro5.

Pour le millésime 2024, la MT-09 est passée à la norme Euro5+ et a bénéficié d’un restylage, d’un freinage Brembo sur la version SP et de nouveaux pneumatiques. Depuis 2024, Yamaha propose enfin une boîte de vitesses automatisée en option, baptisée Y-AMT, qui supprime le levier d’embrayage. La MT-09 SP conserve pour sa part le même moteur et la même puissance que la version standard, en se distinguant par ses suspensions et son équipement.

La Yamaha MT-09 face à ses concurrentes

La MT-09 évolue dans le segment des roadsters de grosse cylindrée, où plusieurs constructeurs proposent des modèles au positionnement proche. Parmi ses concurrentes directes figurent la Triumph Street Triple 765, la Kawasaki Z900, la Honda CB750 Hornet et la CB1000 Hornet, la Suzuki GSX-S1000, la KTM 990 Duke, la Ducati Monster ou encore la BMW F 900 R. La Street Triple 765 et la Z900 sont les rivales les plus fréquemment citées.

Ces motos partagent une même ambition, celle d’offrir un roadster performant et polyvalent, mais se distinguent par leur architecture moteur. La MT-09 et la Street Triple 765 s’appuient sur un trois-cylindres, la première misant sur le couple et la seconde sur la légèreté, tandis que la Z900 et la GSX-S1000 reposent sur un quatre-cylindres plus linéaire. La comparaison se joue donc autant sur le caractère moteur, l’électronique et le tarif que sur la seule puissance.

Au sein de la gamme Yamaha, la MT-09 occupe une place structurante puisque son moteur CP3 essaime dans plusieurs modèles. On le retrouve notamment sur la sportive Yamaha R9 et sur le futur trail Ténéré 900, ainsi que sur la Tracer 9 et la XSR900. Cette diffusion fait de la MT-09 la référence roadster de la famille trois-cylindres de la marque.

Questions fréquentes

Quelle est la cylindrée et la puissance de la Yamaha MT-09 ?

La MT-09 est animée par un trois-cylindres en ligne CP3 de 889 cm³. Il développe 119 ch, soit 87,5 kW, à 10 000 tr/min, pour un couple de 93 Nm à 7 000 tr/min. La cylindrée était de 847 cm³ avant la refonte de 2021.

La Yamaha MT-09 est-elle accessible en permis A2 ?

Pas dans sa version de 119 ch, qui dépasse le seuil de 70 kW autorisé pour un bridage A2. Yamaha propose depuis 2022 une version dédiée homologuée à 95 ch, soit 70 kW, qui peut être bridée à 35 kW pour le permis A2, puis débridée à 95 ch après deux ans.

Qu’est-ce que le moteur CP3 de la MT-09 ?

Le CP3 est un trois-cylindres en ligne dont le vilebrequin adopte un calage à 120 degrés. Cette configuration combine le couple d’un bicylindre à bas régime et l’allonge d’un quatre-cylindres. Le même moteur équipe aussi la Tracer 9, la XSR900 et la R9.

Combien pèse la Yamaha MT-09 ?

La version récente est annoncée à 193 kg tous pleins faits, c’est-à-dire avec les pleins d’huile et le réservoir de 14 litres. Les millésimes 2021 à 2023 étaient donnés pour 189 kg.

Quelle est la différence entre la MT-09 et la MT-09 SP ?

La MT-09 SP reprend le même moteur et la même puissance que la version standard, mais reçoit des suspensions haut de gamme, avec un amortisseur arrière Öhlins et une fourche KYB de qualité supérieure, un freinage Brembo sur les millésimes récents et une finition exclusive.

Quelles sont les principales concurrentes de la Yamaha MT-09 ?

Ses rivales directes sont notamment la Triumph Street Triple 765, la Kawasaki Z900, la Honda CB750 Hornet, la Suzuki GSX-S1000, la KTM 990 Duke, la Ducati Monster et la BMW F 900 R, toutes positionnées sur le segment des roadsters de grosse cylindrée.