Mis à jour le 21 juillet 2026
L’essentiel en bref
- Moteur : bicylindre parallèle CP2, 689 cm³, refroidissement liquide
- Puissance : 73,4 ch (54 kW) à 9 000 tr/min
- Couple : 68 Nm à 6 500 tr/min
- Poids : 208 kg tous pleins faits
- Hauteur de selle : 875 mm
- Réservoir : 16 litres
- Permis : version pleine puissance et version bridée A2 (35 kW) disponible sur demande
La Yamaha Ténéré 700 est un trail routier et d’aventure de moyenne cylindrée lancé en 2019, motorisé par le bicylindre parallèle maison baptisé CP2. Elle reprend le nom Ténéré, hérité de l’histoire de Yamaha en rallye-raid et au Dakar, pour l’appliquer à une machine pensée pour la route comme pour les chemins. Cette fiche technique détaille son moteur, ses caractéristiques mesurées, sa compatibilité avec le permis A2, son évolution depuis 2019 et son positionnement face à ses concurrentes directes.
Présentation de la Yamaha Ténéré 700
La Ténéré 700 appartient à l’univers des trails de Yamaha, une famille tournée vers le voyage et les parcours mixtes. Elle occupe une place centrale au sein de la gamme Yamaha, comme trail de moyenne cylindrée capable d’alterner route et tout-terrain. Sa conception privilégie la robustesse et la simplicité, avec un cadre en acier, une roue avant de 21 pouces et de généreux débattements de suspension, des choix caractéristiques des trails à vocation baroudeuse.
Son positionnement repose sur un compromis précis. Le bicylindre CP2 offre un couple exploitable à bas et moyen régime, utile en tout-terrain comme sur route, tandis que le poids de 208 kg tous pleins faits reste contenu pour la catégorie. La hauteur de selle, fixée à 875 mm, traduit l’orientation aventure de la moto et suppose une taille suffisante pour poser les pieds à l’arrêt. La Ténéré 700 s’adresse ainsi autant aux voyageurs qu’aux amateurs de chemins, avec une réputation de trail accessible et endurant.
La moto partage sa base moteur avec d’autres modèles de la marque, comme le roadster MT-07, la néo-rétro XSR700 et le Tracer 700, ce qui témoigne de la polyvalence du bicylindre CP2. Cette parenté mécanique contribue à la fiabilité perçue du modèle et à la disponibilité des pièces, deux critères importants pour une moto destinée au voyage.
Le moteur CP2, la signature de la Yamaha Ténéré 700
Le cœur de la Ténéré 700 est un bicylindre parallèle de 689 cm³ à quatre temps et refroidissement liquide, doté d’un double arbre à cames en tête et de huit soupapes. Yamaha le désigne par l’appellation CP2, pour crossplane 2-cylindres. Son vilebrequin adopte un calage à 270 degrés, qui rapproche ses sensations et sa sonorité de celles d’un moteur en V, avec un caractère plus vivant qu’un bicylindre parallèle classique.
Cette architecture sert particulièrement bien un trail. La puissance maximale atteint 73,4 ch (54 kW) à 9 000 tr/min, mais l’essentiel se joue plus bas, avec un couple de 68 Nm disponible à 6 500 tr/min et une bonne présence à mi-régime. Il en résulte des relances franches et une conduite souple à basse vitesse, un atout sur terrain glissant ou en franchissement. La boîte de vitesses compte six rapports et la transmission finale s’effectue par chaîne.
Le moteur a évolué avec le millésime 2025, qui a introduit un accélérateur électronique, dit ride-by-wire, en remplacement de la commande mécanique par câble. Ce changement ouvre la porte à des cartographies moteur et à des aides électroniques absentes des premières générations. Le même bloc CP2, décliné selon les modèles, équipe également la MT-07, la XSR700 et le Tracer 700.
Fiche technique complète de la Yamaha Ténéré 700
Le tableau ci-dessous regroupe les caractéristiques principales de la version standard de la Yamaha Ténéré 700. Certaines valeurs, comme le poids ou l’équipement électronique, ont évolué au fil des millésimes.
| Caractéristique | Yamaha Ténéré 700 (version actuelle) |
|---|---|
| Type de moteur | Bicylindre parallèle CP2, 4 temps, refroidissement liquide |
| Distribution | Double arbre à cames en tête (DOHC), 8 soupapes |
| Cylindrée | 689 cm³ |
| Alésage x course | 80,0 x 68,6 mm |
| Taux de compression | 11,5 : 1 |
| Puissance maximale | 73,4 ch (54 kW) à 9 000 tr/min |
| Couple maximal | 68 Nm à 6 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports, transmission par chaîne |
| Cadre | Double berceau tubulaire en acier |
| Fourche | Inversée KYB de 43 mm, débattement 210 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur à biellette, débattement 200 mm |
| Freinage | Double disque de 282 mm à l’avant (étriers Brembo), disque de 245 mm à l’arrière, ABS |
| Roues | À rayons, 90/90-21 à l’avant, 150/70-18 à l’arrière |
| Garde au sol | 240 mm |
| Hauteur de selle | 875 mm |
| Empattement | 1 595 mm |
| Capacité du réservoir | 16 litres |
| Poids tous pleins faits | 208 kg |
| Permis | Version pleine puissance et version bridée A2 (35 kW) |
La Yamaha Ténéré 700 et le permis A2
La Ténéré 700 est disponible en version bridée à 35 kW, la limite réglementaire du permis A2 en France et en Europe. Cette variante conserve la même base technique que la version pleine puissance, seule la puissance étant plafonnée. Le bridage est réalisé chez un concessionnaire Yamaha, par une intervention sur le calculateur moteur, avec la délivrance du certificat de modification de puissance correspondant. La version 35 kW n’est pas montée d’usine par défaut et doit être demandée à la commande.
Le permis A2 s’adresse aux conducteurs à partir de 18 ans et impose deux contraintes principales : une puissance limitée à 35 kW et un rapport puissance sur poids qui ne dépasse pas 0,2 kW par kilogramme. Après deux années de permis A2 et une formation complémentaire de sept heures, la moto peut être débridée pour retrouver ses 73,4 ch, généralement au moyen d’une simple reprogrammation en concession.
La Ténéré 700 conserve toutefois une orientation qui la rend plus exigeante qu’un roadster d’apprentissage. Sa hauteur de selle de 875 mm, choisie pour dégager de la garde au sol en tout-terrain, suppose une taille suffisante pour poser les pieds à l’arrêt, un point que le lecteur intéressé par un premier trail retrouvera dans les articles consacrés au permis A2 et aux motos accessibles.
L’évolution de la Yamaha Ténéré 700 au fil des générations
La Ténéré 700 est née d’un concept baptisé T7, présenté en 2016, avant une mise en production avec des livraisons européennes à partir de 2019. Elle a d’emblée été pensée comme un trail simple et robuste, à rebours des grosses routières d’aventure suréquipées, avec un tableau de bord vertical et une ergonomie tournée vers le tout-terrain.
La gamme s’est ensuite étoffée. En 2022 est apparue la Ténéré 700 World Raid, dotée d’un double réservoir latéral de 23 litres pour accroître l’autonomie, de débattements de suspension supérieurs et d’une garde au sol relevée, à destination du grand raid. En 2023, Yamaha a introduit des déclinaisons Extreme, plus orientée tout-terrain, et Explore, plus routière. La refonte majeure est intervenue au millésime 2025 : écran couleur TFT de 6,3 pouces connecté, accélérateur électronique ride-by-wire avec modes de conduite, contrôle de traction déconnectable, ABS multi-modes pensé pour le tout-terrain et passage à la norme Euro5+.
Au fil de ces évolutions, la Ténéré 700 a conservé son identité de trail accessible et endurant, en gagnant progressivement en électronique sans renoncer à sa vocation baroudeuse. La gamme actuelle s’articule autour des versions standard et Rally, complétées par la World Raid pour les plus gros rouleurs.
La Yamaha Ténéré 700 face à ses concurrentes
La Ténéré 700 évolue dans le segment des trails bicylindres de moyenne cylindrée, l’un des plus disputés du marché de l’aventure. Parmi ses concurrentes directes figurent la Honda XL750 Transalp, animée par un bicylindre de 755 cm³, l’Aprilia Tuareg 660 et son bicylindre de 659 cm³, la KTM 790 Adventure de 799 cm³ et la Suzuki V-Strom 800DE de 776 cm³. En périphérie, la KTM 890 Adventure et la Triumph Tiger 900 constituent des alternatives montant en cylindrée.
Ces motos partagent une même vocation, celle d’offrir un trail polyvalent capable de voyager, mais se distinguent par leur philosophie. La Ténéré 700 mise sur la simplicité mécanique, un cadre en acier et une roue avant de 21 pouces qui privilégie l’aptitude en tout-terrain, là où certaines rivales orientent davantage leur conception vers le confort routier et l’équipement électronique. Son bicylindre CP2, coupleux et éprouvé, est un argument récurrent en sa faveur.
Au sein de la gamme Yamaha, la Ténéré 700 côtoie le trail de plus grosse cylindrée que représente le futur Ténéré 900 à moteur trois-cylindres. Cette complémentarité permet à la Ténéré 700 de rester la proposition la plus légère et la plus accessible de la famille Ténéré, sans empiéter sur les modèles au gabarit supérieur.
Questions fréquentes
Quelle est la motorisation de la Yamaha Ténéré 700 ?
La Ténéré 700 est animée par le bicylindre parallèle CP2 de 689 cm³, à calage 270 degrés. Il développe 73,4 ch, soit 54 kW, à 9 000 tr/min, pour un couple de 68 Nm à 6 500 tr/min. Ce moteur équipe aussi la MT-07, la XSR700 et le Tracer 700.
La Yamaha Ténéré 700 est-elle accessible en permis A2 ?
Oui. Une version bridée à 35 kW, conforme au permis A2, est disponible sur demande à la commande. Le bridage est réalisé en concession par une intervention sur le calculateur, et la moto peut être débridée à 73,4 ch après le passage au permis A.
Combien pèse la Ténéré 700 et quelle est sa hauteur de selle ?
La version actuelle est annoncée à 208 kg tous pleins faits, contre 204 kg sur les millésimes 2019 à 2024. La hauteur de selle est de 875 mm, une valeur élevée qui traduit son orientation tout-terrain.
Quelle est la différence entre la Ténéré 700 et la World Raid ?
La Ténéré 700 World Raid, apparue en 2022, se distingue par un double réservoir latéral de 23 litres qui augmente l’autonomie, ainsi que par des débattements de suspension et une garde au sol supérieurs. Elle est destinée aux longues distances et au grand raid.
Qu’est-ce qui a changé sur la Ténéré 700 du millésime 2025 ?
La refonte de 2025 a apporté un écran couleur TFT de 6,3 pouces connecté, un accélérateur électronique ride-by-wire avec modes de conduite, un contrôle de traction déconnectable, un ABS multi-modes adapté au tout-terrain et le passage à la norme Euro5+.
Quelles sont les principales concurrentes de la Ténéré 700 ?
Ses rivales directes sont notamment la Honda XL750 Transalp, l’Aprilia Tuareg 660, la KTM 790 Adventure et la Suzuki V-Strom 800DE, toutes positionnées sur le segment des trails bicylindres de moyenne cylindrée.