261 kg sur la balance, 154,2 ch sous le capot et 7,6 L/100 en route, la Ducati Multistrada V4 Rally face à la référence BMW R 1300 GS

Dans la famille des maxi trails capables d’avaler des kilomètres, la Ducati Multistrada V4 Rally s’affiche comme l’une des références les plus démonstratives du segment.

Face à une star incontournable comme la BMW GS, elle revendique un cocktail très italien: performances de sportive, confort de voyageuse et vraie polyvalence dès que l’asphalte se dégrade. Pour 2026, la version Rally, la plus riche et la plus complète de la gamme, arrive avec une série d’évolutions et, surtout, des chiffres mesurés en conditions réelles au banc et sur piste.

Une Rally pensée pour voyager vite, loin, et sans stress

La Multistrada V4 Rally vise clairement le motard qui veut “manger” des kilomètres sans renoncer au plaisir sur les routes à virages, tout en gardant la possibilité d’oser quelques portions de chemins. Ducati renforce encore cette logique en 2026 avec une électronique de haut niveau: les radars avant et arrière sont reconduits (Adaptive Cruise Control et Blind Spot Detection), et un nouveau Forward Collision Warning fait son apparition pour avertir le pilote en cas de risque imminent de collision frontale avec un véhicule qui précède.

Le système ABS cornering est également annoncé comme mis à jour afin d’améliorer stabilité et sécurité. Côté vie à bord, Ducati ajoute un pare-brise majoré, des repose-pieds plus confortables, des poignées chauffantes réglables sur cinq niveaux et un écran TFT avec navigation intégrée. La béquille évolue aussi, tandis que la selle reste réglable en hauteur de 87 à 89 cm, un détail qui compte sur une machine de ce gabarit.

Moteur V4 Granturismo 1.158 cm3: du coffre et du caractère

Au coeur de la Multistrada V4 Rally, on retrouve le V4 Granturismo de 1.158 cm3, avec distribution double arbre, commande ride-by-wire et un système capable de couper la rangée arrière de cylindres à bas régime. Sur la route, l’ensemble se traduit par une réponse jugée suffisamment fluide à bas régime, une grosse poussée à mi-régime et un allonge plus rageuse, tout en gardant des vibrations contenues.

Quatre modes de conduite structurent le caractère de la Ducati: Sport, Touring, Urban et Enduro. Une approche classique sur le papier, mais cohérente avec l’ambition “une moto, plusieurs vies” de la Rally.

Puissance, couple, vitesse: les mesures du Centre Prove

Les chiffres relevés au Centre Prove donnent une lecture concrète du potentiel de la machine:

Puissance à la roue: 154,2 ch à 11.000 tr/min. Couple à la roue: 113 Nm. Vitesse maximale mesurée: 238,6 km/h.

Sur l’exercice des accélérations, la Multistrada V4 Rally signe 0 à 100 km/h en 3,3 s, le 0 à 400 m en 11,0 s et le 0 à 1.000 m en 23,6 s. Les reprises annoncées à partir de 50 km/h confirment la disponibilité: 400 m en 12 s et 1.000 m en 22,8 s. Dans l’univers des maxi trails routiers, ces valeurs replacent la Ducati dans le camp des machines qui ne se contentent pas d’être confortables: elles savent aussi aller chercher des performances de haut niveau.

Châssis et suspensions: du sérieux, avec de la techno

La partie-cycle s’appuie sur un châssis monocoque en aluminium avec moteur porteur, complété par un sous-châssis arrière en tubes d’acier. Le bras oscillant est un double bras en aluminium. Les roues à rayons adoptent un montage 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, chaussées en Pirelli Scorpion Trail, un choix logique pour un trail très orienté route mais qui ne veut pas s’interdire des escapades sur le roulant.

Les suspensions semi-actives (200 mm de débattement) sont pilotées par l’Adaptive Skyhook DSS EVO. Ducati met en avant la capacité du système à lire l’état du revêtement et le style de conduite en quelques millisecondes, afin de conserver une réponse précise quel que soit le terrain. Nouveauté notable: la possibilité d’agir sur la compression en roulant, indépendamment du mode de conduite sélectionné. La Rally reçoit aussi un dispositif d’abaissement automatique (Automatic Lowering Device), qui réduit la hauteur à basse vitesse pour faciliter les manoeuvres.

Le chiffre qui parle: 261 kg, et un freinage mesuré

Sur une moto de voyage, le poids est un sujet central, notamment pour un pilote moins expérimenté ou un primo-accédant qui regarde d’abord la facilité au quotidien. Ici, la valeur mesurée est claire: le poids total en ordre de marche sans carburant est de 261 kg. La répartition annoncée au contrôle est de 122,5 kg sur l’avant et 138 kg sur l’arrière.

Autre donnée concrète, souvent plus parlante qu’un discours: l’espace de freinage depuis 100 km/h est mesuré à 37,5 m. De quoi situer la capacité de décélération dans le réel, loin des promesses marketing.

Consommation et autonomie: 30 litres, mais un V4 qui boit

La Multistrada V4 Rally embarque un réservoir de 30 litres, un argument fort pour enchaîner les longues étapes entre deux pleins. Mais la contrepartie est assumée: le V4 est décrit comme assez gourmand, en particulier sur autoroute. Un point important pour le motard “malin” qui calcule son budget carburant sur l’année, et pas seulement le plaisir à l’accélération.

Les mesures relevées donnent un panorama précis selon l’usage. Sur autoroute, la consommation enregistrée est de 13,1 km/l, soit environ 7,6 L/100 km. En extra-urbain, elle grimpe à 20,5 km/l, soit environ 4,9 L/100 km. À vitesse stabilisée, les chiffres parlent encore davantage: à 90 km/h, 22 km/l (environ 4,5 L/100 km) et à 120 km/h, 16,2 km/l (environ 6,2 L/100 km). La source précise aussi que les valises fournies de série pénalisent les consommations sur autoroute, un détail à garder en tête pour qui roule chargé.

Face aux références du segment: la Ducati joue la carte des “vrais chiffres”

Dans l’imaginaire collectif, la BMW GS reste la référence la plus citée dès qu’il est question de maxi trail. Ducati, avec cette Multistrada V4 Rally, répond moins par un slogan que par un empilement de données mesurées: 154,2 ch à la roue, 238,6 km/h en pointe, 3,3 s sur le 0 à 100 km/h, 261 kg (sans carburant), et une consommation qui varie fortement selon le rythme, de 4,5 à 7,6 L/100 km environ d’après les relevés.

Le tableau est limpide: la Rally vise d’abord le voyage rapide, confortable et très assisté par l’électronique, avec une vraie marge de performance. En contrepartie, le gabarit et l’appétit du V4, surtout à haute vitesse, font partie de l’équation. Pour un motard qui envisage un premier gros trail, le conseil le plus rationnel est de regarder ces chiffres comme un tout: poids à l’arrêt, consommation sur l’usage principal (autoroute ou routes secondaires), et niveau d’assistances pour sécuriser les trajets.

Une maxi GT sur échasses, plus qu’un trail “low-cost”

La Multistrada V4 Rally n’est pas une porte d’entrée “budget” dans le monde du trail, et son gabarit la place loin des motos pensées pour le permis A2 ou les petits budgets. En revanche, elle peut séduire un primo-accédant au maxi trail qui veut une machine très équipée, rassurante sur les longs trajets grâce aux aides à la conduite (radars, régulateur adaptatif, détection d’angle mort, alerte de collision), et capable de performances de premier plan quand la route se dégage.

Au final, cette Ducati 2026 assume son statut: une reine du trail routier, armée de chiffres concrets, qui mise sur le grand voyage et la vitesse de croisière, tout en gardant l’ADN sportif de la marque.

Sources

• InSella
• www.motoplanete.us
• fastestlaps.com