30 ch et look baroudeur à 6.299 euros : le Rieju X-Over 357 veut faire oublier le Honda X-ADV sur son propre terrain

Rieju, marque espagnole connue des passionnés pour son ADN tout-terrain, élargit sa gamme de scooters avec un modèle qui vise clairement la tendance du moment: le scooter au look baroudeur.

Son nom, X-Over 357, annonce la couleur. Une silhouette d’Adventure, une cylindrée intermédiaire (329 cm3), une dotation techno moderne (TFT, accès sans clé, contrôle de traction) et, surtout, l’ambition d’aller chasser sur les terres des références du genre, à commencer par le Honda X-ADV, devenu l’icône du “crossover” sur deux roues.

Un scooter Adventure de moyenne cylindrée, présenté autour de l’EICMA 2025

Le Rieju X-Over 357 a été montré dans l’environnement de l’EICMA 2025 à Milan. Il s’insère dans une catégorie désormais très fréquentée, celle des scooters “crossover” ou “Adventure”, pensés pour mélanger usage quotidien, confort de maxi-scooter et style d’évasion. Rieju annonce vouloir se distinguer avec un prix attractif et une dotation de série généreuse, un discours qui parlera autant au motard “malin” qu’au primo-accédant qui veut un véhicule polyvalent.

Moteur: 329 cm3, 30 ch et 32 Nm, avec transmission de scooter

Au cœur du X-Over 357, on trouve un monocylindre 4-temps à refroidissement liquide de 329 cm3. La puissance annoncée est de 30 ch à 5.500 tr/min, pour un couple maximal de 32 Nm. Le tout est homologué Euro 5+. Côté transmission, pas de surprise: variateur (variomatique) et courroie, l’architecture typique d’un scooter conçu pour la simplicité d’usage, avec une conduite sans embrayage ni sélecteur.

Sur le papier, ce niveau de puissance place le Rieju dans la zone “raisonnable mais suffisante” pour une utilisation interurbaine et périurbaine. C’est précisément le terrain de jeu où les scooters de type Adventure séduisent: on veut du répondant, mais aussi de la douceur, de la facilité et des coûts contenus.

Équipement: TFT, keyless, ABS Bosch et contrôle de traction

Rieju met l’accent sur une dotation de série complète. La source cite notamment un cockpit TFT, un accès sans clé (keyless), un système ABS Bosch et un contrôle de traction. Pour le client, c’est un point clé: sur ce segment, la “valeur perçue” se joue beaucoup sur l’équipement, et ces éléments font partie des attentes actuelles, y compris pour un achat pragmatique.

Dans l’esprit, c’est aussi ce qui rapproche ce X-Over 357 de l’univers popularisé par le Honda X-ADV: un véhicule pensé comme un outil du quotidien, mais avec une présentation et des technologies qui donnent envie de sortir de la ville. Attention toutefois: la comparaison se fait ici sur le concept (crossover, look Adventure, polyvalence), pas sur une promesse de franchissement, la source ne parlant pas d’aptitudes tout-terrain spécifiques.

Partie-cycle: roues de 15 et 14 pouces, double amortisseur et freinage à disques

Le X-Over 357 repose sur un cadre en acier type treillis tubulaire, avec une fourche télescopique et deux amortisseurs arrière. Les roues adoptent un montage 15 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière, chaussées en 120/70-15 devant et 140/70-14 derrière.

Le freinage est confié à un disque avant de 256 mm avec étrier deux pistons, et un disque arrière de 240 mm avec étrier un piston. L’ensemble est assisté par l’ABS Bosch. Dans la vraie vie, c’est un package cohérent: dimensions de roues typées maxi-scooter, suspensions classiques et freinage dimensionné pour un usage polyvalent.

En ville et sur route: maniabilité annoncée, stabilité recherchée

Rieju avance deux arguments d’usage. D’abord, un centre de gravité bas et un petit rayon de braquage, censés rendre le scooter facile et agile en circulation urbaine. Ensuite, un comportement stable sur route grâce au travail du châssis et des suspensions. C’est exactement la promesse attendue d’un scooter crossover: être simple à vivre au quotidien, sans se sentir limité dès que la ville s’éloigne.

Look et positionnement: l’idée “X-ADV” pour le motard malin

Le Honda X-ADV est devenu la référence symbolique du segment, au point que beaucoup de nouveaux venus se positionnent “dans son sillage” au moins sur l’intention. Le Rieju X-Over 357 s’inscrit dans cette logique: un scooter qui emprunte les codes Adventure pour séduire ceux qui veulent un véhicule valorisant, sans basculer forcément vers une moto.

Là où le Rieju cherche clairement à marquer des points, c’est sur le rapport équipement, cylindrée et prix. La source indique qu’aucun tarif n’apparaît encore sur la page officielle des concessionnaires, mais qu’un shop allemand affiche le X-Over 357 à 6.299 euros. Pour un acheteur, c’est le genre de chiffre qui peut faire réfléchir, surtout si l’on cherche une alternative plus accessible au concept “crossover” incarné par le X-ADV, et que l’on privilégie la simplicité d’un scooter (variomatique, facilité au quotidien) avec une présentation aventurière.

Coloris et arrivée: noir et gris annoncés pour 2026

Le Rieju X-Over 357 est annoncé pour 2026, en deux coloris: noir et gris. À ce stade, la source ne donne pas davantage de détails sur une gamme d’accessoires ou des versions, mais l’orientation est claire: un modèle unique bien équipé, prêt à séduire ceux qui veulent “tout de série” sans cocher une liste d’options.

Et pour les permis A1 ou B196: un X-Over 125 dans la même veine

Rieju complète l’offre avec un X-Over 125, présenté comme proche visuellement et conceptuellement. La marque annonce environ 15 ch, avec un équipement moderne: cockpit TFT avec connexion smartphone, keyless, prise USB (y compris Type C), poignées chauffantes, fonction start-stop, contrôle de traction et contrôle de pression des pneus (TPMS). Une proposition pensée pour les titulaires du permis A1 ou de l’extension B196, et pour tous ceux qui veulent le style “Adventure-scooter” dans un format plus accessible.

Au final, le X-Over 357 arrive avec une fiche technique qui coche les cases attendues: 329 cm3, 30 ch, 32 Nm, ABS Bosch, contrôle de traction, TFT et accès sans clé, le tout dans un habillage baroudeur. Si le tarif aperçu à 6.299 euros se confirme largement sur le marché, Rieju pourrait bien attirer une clientèle de motards pragmatiques, et de nouveaux venus, qui veulent l’esprit du segment popularisé par le Honda X-ADV, mais avec une approche plus simple et potentiellement plus douce pour le budget.

Source : Rieju