78 ch pour 162 kg : la KTM 690 Rally quasi définitive affiche un rapport poids-puissance qui donne le cauchemar aux maxi-trails

La scène rappelle les meilleurs clichés volés de l’ère Dakar: une moto camouflée juste ce qu’il faut, surprise à quelques kilomètres du berceau de la marque, et des détails qui ne trompent plus sur l’état d’avancement du projet.

Cette fois, c’est une KTM 690 Rally qui a été aperçue en Autriche, près du siège de KTM, dans une configuration qui ressemble fort à une pré-série. Photographiée par le moto paparazzo Bernhard M. Hoehne, la machine semble prête à injecter un vrai ADN rallye dans la plateforme de la 690 Enduro R, avec une ambition claire: offrir une alternative plus légère et plus simple qu’un trail mid-size moderne, tout en gagnant en autonomie et en protection.

Un retour aux fondamentaux: l’esprit rallye, sans basculer dans le maxi-trail

Dans l’imaginaire collectif, la référence « star » du segment KTM reste la famille Adventure, et notamment les trails plus gros et plus voyageurs. La 690 Rally, telle qu’elle se laisse deviner, viserait justement l’espace entre deux mondes: d’un côté la 690 Enduro R minimaliste, de l’autre des machines plus lourdes et plus orientées confort comme la 890 Adventure R. L’idée n’est pas de faire un paquebot, mais une moto de voyage au long cours façon rallye, plus agile et plus dépouillée.

Le message est visible dès le premier regard: la moto adopte une tour avant haute type rallye, qui semble directement inspirée de la KTM 450 Rally d’usine. Ici, la bulle et le carénage ne paraissent pas dessinés pour « faire joli » sur un parking, mais pour protéger réellement du vent, un point clé pour transformer une enduro en voyageuse.

Autonomie: un gros réservoir avant, et deux bouchons de remplissage

La modification la plus fonctionnelle concerne le carburant. La KTM surprise reçoit un grand réservoir avant, monté haut et large, avec deux bouchons, signe d’une capacité conséquente et d’une architecture pensée pour l’équilibre. Le réservoir arrière, lui, semble rester proche de celui de la 690 Enduro R.

Conséquence directe: la capacité totale dépasserait clairement les 13,3 L de la 690 Enduro R. Des estimations évoquent au moins 18 L, ce qui représenterait un gain notable pour ceux qui veulent rouler loin sans installer de solutions aftermarket. KTM n’a toutefois pas confirmé officiellement ce chiffre, il faut donc le considérer comme une projection à ce stade.

Moteur LC4 693 cm3: la base connue, la promesse d’un gros monocylindre

Sous les habillages rallye, la recette semble rester fidèle à la plateforme: châssis de 690 Enduro et monocylindre LC4 de 693 cm3. Dans la 690 Enduro R actuelle, ce « thumper » est annoncé à 78 ch et 73,0 Nm (conversion de 53,8 lb-ft), et KTM le revendique comme le monocylindre de série le plus puissant du marché.

Pour le motard « malin », l’intérêt est évident: un monocylindre moderne, coupleux, avec une mécanique connue et une architecture plus simple qu’un bicylindre de trail. Pour un primo-accédant, il faut néanmoins rappeler un point: aucune information n’est donnée ici sur une éventuelle version A2 ou sur un bridage. Sans confirmation officielle, impossible d’en faire un argument.

Équipement: sabot inox, protection carbone, et Akrapovič en titane sur la moto test

Les photos montrent aussi un niveau de finition qui va au-delà du simple mulet. La 690 Rally surprise reçoit un sabot moteur en acier inoxydable, en lieu et place des éléments plastiques vus sur des prototypes plus anciens. On distingue également une protection d’alternateur en carbone qui ressemble à une pièce d’accessoire.

Autre détail qui attire l’œil: un échappement Akrapovič en titane est monté sur la moto de test. Reste une inconnue majeure: sera-t-il de série ou optionnel, comme c’est le cas sur les 690 SMC R et 690 Enduro R? Là encore, KTM n’a pas tranché publiquement.

Partie-cycle: du connu, du sérieux, et une roue avant de 21 pouces (53,3 cm)

Sur le plan technique, la moto semble conserver des composants très proches de la 690 Enduro R. La suspension aperçue correspond à une fourche WP XPLOR de 48 mm entièrement réglable, associée à une roue avant de 21 pouces (soit 53,3 cm).

Le freinage reste dans l’esprit enduro-trail léger: un disque avant de 300 mm pincé par un étrier Brembo radial, et un disque arrière de 240 mm. Pas de double disque à l’avant, ce qui colle avec la philosophie « rallye léger » et aide à contenir la masse non suspendue.

Cockpit et instrumentation: un TFT horizontal, plus compact

Autre indication d’une moto proche de la série: l’instrumentation. La 690 Rally photographiée semble adopter un écran TFT horizontal, plutôt qu’une grande dalle verticale comme sur la 1390 Super Adventure. Ce choix va dans le sens d’un cockpit plus étroit, plus simple, et cohérent avec une tour de navigation façon rallye.

Poids: l’objectif implicite d’une rallye vraiment légère

La question du poids est centrale sur ce type de machine, et la source donne des repères concrets. La KTM 690 Enduro R est annoncée à 162 kg « prête à rouler ». La 690 Rally devrait logiquement prendre quelques kilos avec le réservoir avant, la structure de carénage et le poste de pilotage revu, mais elle resterait, selon les attentes, nettement plus légère que la plupart des trails mid-size.

Pour situer le débat, la 890 Adventure R est donnée à 215 kg en ordre de marche. Même sans chiffre officiel pour la 690 Rally, l’écart potentiel explique l’intérêt des passionnés: une moto de voyage typée rallye, mais avec une masse qui resterait dans des valeurs « gérables » sur piste, en manœuvre et en usage quotidien.

Confort et duo: des indices, mais encore des zones floues

Les aménagements passager semblent encore en évolution. Sur les dernières photos, la moto ne montre pas de repose-pieds passager, alors que des prototypes antérieurs en avaient. En revanche, la selle paraît un peu plus épaisse que celle de l’Enduro, et le boucle arrière intègre des poignées, ce qui suggère que KTM n’exclut pas un usage à deux, ou au minimum une vraie prise en main pour la manutention.

Une 690 Rally « presque prête »: finition, déco, et positionnement dans la gamme

Peinture, graphismes, échappement, habillages, instrumentation: l’ensemble respire une moto en fin de développement. La déco bleu et orange aperçue rappelle d’ailleurs la livrée de la 450 Rally Replica annoncée dans ce coloris pour 2026, un clin d’œil direct à l’héritage compétition.

Si KTM valide ce modèle, la 690 Rally pourrait s’insérer très proprement entre la 690 Enduro R et les Adventure plus orientées confort. Le marché réclame depuis des années des trails plus légers, plus simples, capables d’avaler des kilomètres sans devenir intimidants. Sur le papier, cette 690 Rally coche beaucoup de cases, à condition que la version de série confirme l’autonomie, le niveau d’équipement et, surtout, un poids final contenu.

À ce stade, la prudence reste de mise: la moto n’est pas officiellement présentée, le prix n’est pas connu, et plusieurs éléments (capacité exacte, équipement de série, configuration duo) demeurent à confirmer. Mais une chose est déjà claire sur ces images: KTM semble préparer une réponse crédible à ceux qui rêvent d’une « vraie » rallye de voyage, plus proche d’une machine d’aventure légère que d’un maxi-trail.

Sources

• ADVPulse
• www.cycleworld.com