Benelli TRK 702 vs GS en 2024 : 58,94 ch et 224 kg à 7.490 euros, le match que les motards attendaient depuis que la GS a franchi les 15.000 euros
Star des immatriculations en Italie, la Benelli TRK 702 a signé un carton en 2024 avec 7.344 unités.
Une performance rare, au point qu’il faut remonter à plus de 15 ans pour retrouver une moto seule à ce niveau sur ce marché. Son succès tient à une recette très lisible pour le motard malin et le primo-accédant : une grosse présence visuelle façon maxi-trail, un confort élevé, une mécanique facile, et surtout un prix d’appel à 7.490 euros. Reste la question qui revient toujours sur ce type de crossover accessible, souvent comparée dans l’esprit à une BMW R 1250 GS pour le look et la promesse de voyage : que vaut-elle vraiment une fois passée “à la vraie vie”, chiffres à l’appui, entre performances, poids et consommation ? Des mesures de centre d’essais permettent de trancher, sans fantasmes.
Un maxi-trail d’accès, mais un vrai chiffre sur la balance : 224 kg
La Benelli TRK 702 joue la carte du grand gabarit et du voyage. Mais la donnée qui conditionne tout, du dynamisme au freinage en passant par la facilité à basse vitesse, c’est le poids. Sur la balance, le centre d’essais relève 224 kg, avec une répartition annoncée à 113,5 kg sur l’axe avant et 111 kg sur l’arrière.
Ce chiffre est central pour comprendre son caractère : la TRK 702 vise la stabilité et l’aisance sur les longs trajets plus que la vivacité d’un trail léger. Pour un conducteur qui débute ou qui revient à la moto en cherchant une machine rassurante, cette masse peut être un atout sur route rapide, tout en demandant un peu plus d’anticipation dans les enchaînements serrés et lors des manœuvres.
Moteur : 698 cm3, et une puissance mesurée à la roue
La TRK 702 est animée par un bicylindre en ligne (frontemarcia) de 698 cm3. Au banc, les mesures communiquées sont des valeurs à la roue, donc plus proches de la réalité ressentie que les chiffres “catalogue”. Résultat : 58,94 ch à 8.000 tr/min et 61,14 Nm à 5.500 tr/min.
Sur le terrain, la philosophie colle à son positionnement : gestion moteur facile et boîte décrite comme précise. Le centre d’essais note toutefois une délivrance de puissance “un peu trop plate”, ce qui suggère une montée en régime plus linéaire que démonstrative. Pour un usage quotidien et le tourisme, cette progressivité peut être recherchée, notamment par les permis récents qui veulent une moto prévisible.
Performances : 172,9 km/h et un 0-100 km/h en 4,32 s
Les chiffres de performance donnent une idée claire de ce que peut faire la TRK 702 quand on la sollicite. La vitesse maximale mesurée atteint 172,9 km/h. Côté accélération, la moto signe un 0-100 km/h en 4,32 s, un 0-400 m en 12,96 s et un 0-1000 m en 25,64 s.
Les reprises, souvent plus parlantes au quotidien sur une machine de voyage, sont aussi documentées : depuis 50 km/h, la reprise sur 400 m est mesurée à 13,88 s et sur 1000 m à 26,68 s. Ces valeurs confirment une aptitude cohérente avec le programme, suffisamment de répondant pour doubler et s’insérer, sans prétendre au tempérament d’un roadster sportif.
Le tableau est complété par une remarque importante : malgré des performances jugées “satisfaisantes” au regard des 224 kg, le freinage est décrit comme “peu grintoso” sur asphalte. Le chiffre relevé lors d’un freinage depuis 100 km/h est de 41,7 m. Pour le motard pragmatique, ce point appelle surtout une conduite anticipée et un choix de pneus cohérent avec l’usage, plus encore si la moto est chargée.
Consommation : des mesures concrètes, jusqu’à 4,24 L/100 km sur route
Sur une moto pensée pour voyager, la consommation est un critère clé, au même titre que le confort. Les relevés sont donnés en km/l, convertis ici en L/100 km pour une lecture immédiate.
Sur autoroute, la consommation mesurée est de 19,98 km/l, soit environ 5,01 L/100 km. En extra-urbain, elle grimpe à 23,57 km/l, soit environ 4,24 L/100 km. À vitesse stabilisée, les chiffres sont proches : à 90 km/h, 23,46 km/l (environ 4,26 L/100 km) et à 120 km/h, 20,64 km/l (environ 4,85 L/100 km).
À l’opposé, lorsque la moto est exploitée “au maximum”, la consommation s’envole à 9,79 km/l, soit environ 10,21 L/100 km. Une valeur qui rappelle une évidence : sur un gros trail accessible, l’écart peut être énorme entre une conduite coulée et une utilisation pied au plancher.
Réservoir 19 litres : l’autonomie devient un argument
La Benelli TRK 702 mise sur un réservoir de 19 litres, dont 3,5 litres de réserve. Avec ces volumes, l’autonomie devient un vrai levier pour ceux qui veulent rouler loin sans s’arrêter souvent, ou simplement limiter les passages à la pompe au quotidien.
Les mesures d’autonomie confirment l’intérêt : à 120 km/h, l’autonomie annoncée avec un plein est de 392,2 km. En usage “au maximum”, elle tombe à 186,5 km. Là encore, tout dépend du rythme, mais la capacité de 19 litres place clairement la TRK 702 dans la logique des voyages au long cours, en cohérence avec son confort revendiqué.
Une TRK 702 X mesurée, et un détail qui compte : les pneus
Les relevés ont été réalisés sur une TRK 702 X équipée de pneus Pirelli Scorpion Rally STR, en 110/80-19 à l’avant et 150/70-17 à l’arrière. Ce point n’est pas anecdotique : le choix de pneumatiques peut influencer la sensation de freinage, la précision sur l’angle, et même la consommation selon le profil et la résistance au roulement.
Pour l’acheteur rationnel, cela signifie une chose : les chiffres donnent une photographie fiable de cette configuration précise, et la TRK 702 peut évoluer sensiblement en ressenti selon la monte choisie et l’usage, notamment si la priorité est la route pure, la polyvalence, ou une touche d’aventure.
Ce qu’il faut retenir : une “GS populaire” au prix serré, mais sans tricher sur les chiffres
La Benelli TRK 702 explique son succès avec une proposition simple : beaucoup de moto pour 7.490 euros, une position de conduite et un confort qui invitent à voyager, et des performances honnêtes pour la catégorie, même avec 224 kg sur la balance. Les 58,94 ch mesurés à la roue et les 61,14 Nm donnent un ensemble accessible, tandis que la consommation peut descendre autour de 4,24 L/100 km en extra-urbain, avec une autonomie qui dépasse 390 km à 120 km/h grâce au réservoir de 19 litres.
Elle ne prétend pas renverser les références premium du segment, mais elle coche des cases très recherchées par les nouveaux venus et les rouleurs pragmatiques : un look de grande voyageuse, des chiffres transparents, et une facture contenue. À condition d’intégrer ses particularités, notamment un freinage jugé peu mordant sur asphalte et un caractère moteur plutôt linéaire, la TRK 702 s’impose comme l’une des options les plus rationnelles pour entrer dans l’univers du trail “grand format” sans exploser le budget.
Sources
