Le MotoGP descend à 850 cm3 en 2027, la moto de CFMoto en affiche 997
Le prototype tourne désormais sous bandes de camouflage, et l’un des trois pilotes qui l’ont essayé sera en MotoGP l’an prochain.
Quelques semaines après avoir fait parler de lui avec une vitesse de pointe annoncée à 315,82 km/h, la CFMoto V4 SR-RR est entrée dans une nouvelle phase de développement. La machine a été vue sur circuit, habillée d’une livrée camouflée, aux côtés de l’équipe Aspar. Trois pilotes ont pris le guidon. Deux ne sont pas identifiés. Le troisième s’appelle David Alonso.
Trois pilotes, une livrée camouflée, et un nom qui n’est pas un hasard
Que David Alonso se retrouve sur cette machine n’a rien d’une rencontre fortuite. Le Colombien, né le 25 avril 2006, a été champion du monde Moto3 en 2024, et il l’a été sur une CFMoto, au sein du CFMoto Aspar Team. Cette saison-là, il a signé quatorze victoires, le plus grand nombre jamais réalisé en une seule saison dans l’histoire des Grands Prix moto.
Autrement dit, le constructeur chinois ne confie pas sa superbike à un pilote pris au hasard. Il remet sur une de ses machines celui qui lui a donné son seul titre mondial, et avec la même équipe. Alonso rejoindra le plateau MotoGP en 2027 sous les couleurs Honda, sans que le constructeur japonais ait précisé s’il roulera dans l’équipe d’usine ou chez LCR. L’identité des deux autres pilotes n’a pas été communiquée.
La livrée camouflée n’est pas un ornement. C’est une pratique courante chez les constructeurs lorsqu’un modèle n’est pas encore présenté officiellement : les motifs brouillent les lignes de la carrosserie sur les photographies prises à distance. La V4 SR-RR cube 997 cm3 et annonce 212 ch. Elle se positionne face aux références du segment, Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR-R, Yamaha R1, BMW M1000 RR et Kawasaki ZX-10RR, et arrivera comme le modèle phare de la marque. Son prix n’est pas confirmé et aucune date de commercialisation n’a été donnée.
Les 315,82 km/h sont un chiffre du constructeur, pas un record homologué
Pour comprendre l’attention portée à ce prototype, il faut revenir à juin. Lors d’un essai, CFMoto a annoncé que la V4 SR-RR avait atteint 315,82 km/h, soit 196,2 mph. Ce chiffre vient du constructeur lui-même. Ce n’est ni une mesure indépendante, ni un record homologué par une fédération, et les conditions de l’essai n’ont pas été détaillées.
CFMoto le présente comme un record absolu pour une moto chinoise à moteur thermique. Pour donner une échelle, l’écart avec le record absolu de vitesse de pointe du MotoGP est d’environ 53 km/h. Ce record appartient à Jorge Martín, établi cette année sur l’Aprilia RS-GP d’usine à Mugello. Le détail de cet essai de juin et des ambitions sportives de la marque a été traité en juillet.
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La cylindrée qui la rend rapide est celle qui lui ferme le MotoGP
C’est ici que le dossier devient paradoxal. La cylindrée qui permet à la V4 SR-RR d’atteindre ces vitesses est précisément ce qui l’écarte de la catégorie reine. Le MotoGP change de règlement en 2027 : les prototypes passent de 1 000 cm3 à 850 cm3. Le même train de mesures remplace aussi les pneumatiques Michelin par des Pirelli.
Une machine de 997 cm3 ne rentre donc pas dans le nouveau cadre. Ce qui la rend rapide lui ferme la porte.
La voie la plus cohérente pour une éventuelle compétition mondiale reste le championnat du monde Superbike, dont le règlement s’appuie sur des machines dérivées de modèles vendus au public. Cette voie suppose toutefois une condition que le calendrier actuel ne remplit pas : tant que la V4 SR-RR n’a ni prix ni date de commercialisation, elle reste un prototype. Un autre constructeur chinois l’a appris à ses dépens en Supersport, écarté d’un départ faute d’avoir produit les exemplaires de route exigés. Rien n’est officiel à ce stade : aucune annonce formelle n’a été faite, ni par CFMoto ni par Aspar, et l’hypothèse reste au conditionnel.
La place de KTM, un scénario qui n’a pas eu lieu
CFMoto est déjà engagé en Moto2 et en Moto3. La classe reine, elle, est restée hors de portée. Selon les informations parues dans la presse spécialisée, le constructeur aurait été intéressé par la reprise de la place de KTM en MotoGP, si les difficultés financières de la marque autrichienne l’avaient conduite à quitter le championnat. Ce scénario ne s’est pas produit : KTM est resté, et cette piste n’a pas abouti.
Reste donc ce qui est visible aujourd’hui. Un prototype qui tourne sous camouflage. Trois pilotes, dont un futur titulaire MotoGP qui connaît déjà la marque. Une cylindrée qui oriente vers le Superbike plutôt que vers la catégorie reine. Et aucun calendrier public, ni pour la commercialisation, ni pour un éventuel engagement en championnat. Le développement se poursuit, les spécifications définitives ne sont pas arrêtées, et le constructeur n’a fixé aucune échéance.
Sources :
- Les essais en piste de la CFMoto V4 SR-RR sous livrée camouflée avec l’équipe Aspar (Visordown)
- Le titre Moto3 2024 de David Alonso sur CFMoto et ses quatorze victoires en une saison (Wikipedia)
