Cette KTM 790 Duke 2026 corrige enfin les défauts qui agacent les motards depuis des années
La KTM 790 Duke change de peau en 2026.
Pas une revolution visuelle qui renie l’esprit Duke, mais une refonte en profondeur qui touche presque tout: chassis allege, freinage WP totalement nouveau, suspensions revues, ergonomie ajustee, confort en progression et tableau de bord TFT repense. Sur le papier, les chiffres de puissance restent familiers, mais l’ambition est claire: rendre la 790 plus precise et plus facile a vivre, sans gommer ce temperament “bagarreur” qui a fait sa reputation depuis son arrivee en 2018.
Une 790 Duke qui evolue partout, sans changer de recette
Depuis ses debuts, la 790 Duke n’a jamais cherche a etre la plus puissante ou la plus rapide de sa categorie. Sa marque de fabrique, c’est plutot son caractere, sa facon de donner envie d’attaquer, de freiner tard et d’aller chasser le prochain point de corde. Pour 2026, KTM signe sa plus grosse mise a jour depuis le lancement du modele, tout en conservant les grandes lignes qui parlent aux fans.
Les valeurs annoncees restent celles que l’on associe a la 790: 105 bhp et 64 lb-ft. En unites metriques, cela correspond a environ 105 ch et 87 Nm. La cylindree, elle, est de 796 cm3. Mais derriere ces chiffres stables, KTM a retravaille le style, le cadre et les details du quotidien: nouveau sous-cadre plus leger et redessine, ergonomie revue, nouvelles suspensions, nouveaux freins, nouveaux pneus, nouveau TFT, et une serie d’ajustements destines a ameliorer la tenue de route autant que l’usage de tous les jours.
Style plus acere, position plus facile, ergonomie plus “focus”
Au premier regard, KTM ne cherche pas a reinventer la Duke. La 790 2026 adopte un dessin plus agressif, plus proche du langage de la 990 Duke recente, avec une face avant tres expressive. Les proportions restent compactes et l’intention est claire: une naked qui a l’air prete a en decoudre.
Une fois en selle, un point ressort vite: la moto parait plus accessible a l’arret grace a une taille plus fine au niveau de l’entrejambe. La hauteur de selle ne change pas et reste a 825 mm, mais le fait de pouvoir poser les pieds plus facilement modifie la perception, surtout en ville ou lors des manoeuvres a basse vitesse.
La position de conduite evolue aussi. Les nouveaux guidons, plus droits, incitent a une posture plus “coudes dehors”. Les pontets peuvent etre retournes pour une position un peu plus detendue, meme si la difference ne semble pas enorme. Les repose-pieds, eux, se deplacent de 7 mm vers l’arriere et de 2 mm vers le haut. Le resultat est un ensemble qui reste familier, mais avec un soupcon de precision et d’engagement en plus.
Nouveau TFT et commandes: un vrai bond en qualite
Parmi les changements les plus visibles, le nouveau tableau de bord TFT et le nouveau commodo font partie des evolutions qui se remarquent des les premiers kilometres. L’ecran n’est pas gigantesque, mais il est annonce comme tres bien agence, avec un traitement antireflet qui, pour une fois, ne se contente pas d’arguments marketing. Dans les faits, la lisibilite resterait bonne meme sous forte luminosite.
KTM a aussi travaille l’ergonomie logicielle: la structure des menus est decrite comme intuitive, au point de devenir rapidement naturelle pour naviguer entre reglages, aides a la conduite et themes d’affichage. Sur une machine qui vise autant le plaisir du week-end que le trajet quotidien, c’est un detail qui compte vraiment.
185 kg tous pleins faits: plus legere, surtout plus vive
Sur les routes des Alpes autrichiennes, la 790 Duke 2026 donne l’impression d’etre plus legere que l’ancienne. KTM annonce 185 kg en ordre de marche, soit 2 kg de moins qu’avant. Sur une fiche technique, 2 kg ne bouleversent pas tout. Mais a la conduite, la moto parait plus volontaire au moment de basculer d’un angle a l’autre. L’ADN Duke est toujours la: une moto qui pousse a attaquer, a retarder le freinage et a enrouler vite.
Suspensions WP Apex: plus de debattement, plus de serenite
Autre evolution majeure, le duo suspensions. La fourche WP Apex de 43 mm et l’amortisseur WP sont tous deux ajustables. Et surtout, le debattement arriere augmente de 20 mm. Le reglage standard est decrit comme un compromis reussi entre maintien et confort: assez de rigueur pour rouler fort, sans transformer les routes abimees en seance de torture.
Ce gain de debattement arriere se ressentirait particulierement sur les revetements imparfaits, en filtrant mieux les chocs et en apportant un comportement plus pose, sans anesthesier la reactivite. Pour une naked joueuse, c’est exactement le genre de progres qui peut faire la difference au quotidien, sans retirer le sel quand la route se met a tourner.
Freinage WP: sensation premium et confiance en hausse
La 790 Duke 2026 recoit aussi des freins WP entierement nouveaux. Le ressenti est presente comme un vrai point fort, avec un toucher “premium” et une confiance accrue quand on hausse le rythme. Sur une moto dont le plaisir vient autant de l’entree en courbe que de la relance, un freinage au niveau peut transformer l’experience, en permettant de profiter du chassis et des pneus avec plus de serenite.
Confort et finition dynamique: une Duke plus facile a vivre
La recherche de polyvalence passe aussi par la selle, annoncee plus large et plus supportive. Cela facilite les deplacements sur la moto et aide a trouver rapidement une position confortable. La gestion des vibrations est egalement mise en avant: elles seraient bien contenues au niveau de la selle, du guidon et des repose-pieds, avec quelques vibrations residuelles surtout localisees vers les caches plastiques du reservoir.
En clair, KTM ne cherche pas a transformer la 790 en roadster sage. L’objectif semble plutot de lisser ce qui fatigue au quotidien, tout en gardant ce cote direct qui donne envie de ressortir la moto “juste pour aller rouler”.
Moteur: plus doux en bas, toujours solide au milieu
Le moteur n’a pas ete repense de fond en comble, mais la sensation a bas regime progresse. En ville, la 790 serait plus douce, moins brutale, plus facile a gerer. Et quand la route s’ouvre, elle conserve ce que les acheteurs attendent d’une Duke: du coffre au milieu, une bonne motricite en sortie de virage et des performances suffisantes pour rester dans le registre “plaisir” longtemps.
Un point est cependant note: le moteur continuerait a manquer de souffle tout en haut du compte-tours. Rien d’inattendu sur une moto qui mise avant tout sur l’efficacite et le punch a mi-regime, mais c’est une limite a avoir en tete si l’on cherche des sensations exclusivement dans les tours.
La connexion a la poignee de gaz est, elle aussi, saluee: directe et immediate, sans agressivite excessive sur le debut de rotation. C’est un detail, mais il change beaucoup la fluidite, que l’on se faufile dans le trafic ou que l’on enchaine les epingles.
Modes de conduite, cruise control de serie, quickshifter perfectible
Via le TFT, quatre modes sont disponibles: Rain, Street, Sport et Track. Sur route, Street et Sport couvriraient la grande majorite des usages, tandis que Track est juge trop agressif pour la voie publique, meme s’il offre un maximum d’ajustements pour ceux qui veulent tout parametrer.
Bonne nouvelle pour les rouleurs, le regulateur de vitesse (cruise control) devient un equipement de serie. Le quickshifter, lui, reste un element optionnel ou inclus dans un pack technologique selon la configuration choisie. Dans l’usage, il fonctionnerait bien la plupart du temps, mais peut se montrer hesitant sur certains passages de rapports a bas regime, notamment de la 1ere a la 2e et de la 2e a la 3e, ou un leger filet de gaz aide. Quelques faux points morts ont aussi ete observes, sans que cela ne soit presente comme un vrai probleme au regard du nombre de changements de vitesse sur une journee de roulage dynamique.
Prix annonce et bilan: la Duke garde-t-elle son grain de folie?
La KTM 790 Duke 2026 est affichee a 7 999 livres sterling dans la source, soit environ 9 350 euros au taux de conversion courant (valeur indicative, pouvant varier). Reste la question centrale: cette 790 plus aboutie conserve-t-elle son cote “rowdy”, ce temperament un peu brut qui la rendait si attachante? Les premiers retours vont dans le sens d’une moto plus affutee et plus confortable, sans perdre son envie d’attaquer. En gagnant en freinage, en lisibilite d’instrumentation, en filtrage de suspension et en douceur a basse vitesse, KTM semble surtout avoir retire des irritants du quotidien, sans castrer la personnalite.
Au final, la 790 Duke version 2026 ressemble a une evolution logique: plus facile a vivre, plus precise, mieux equipee, tout en restant cette naked qui donne envie de rouler “un peu trop” a chaque virage.
Source : KTM
