Cette moto chinoise à suspensions pilotées veut casser le marché : la CFMoto 800MT ES promet le confort d’une BMW GS pour beaucoup moins cher
CFMoto frappe fort sur le segment des trails de moyenne cylindrée avec un nouveau modèle qui attire déjà tous les regards.
Design moderne, innovations technologiques et équipements haut de gamme s’allient pour proposer une expérience de conduite inédite, aussi bien sur route qu’en dehors des sentiers battus.
Ce lancement marque une étape importante pour la marque chinoise, qui entend bien bousculer la concurrence européenne et japonaise.
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Entre confort, sécurité et performances, cette nouveauté promet de séduire les motards en quête d’aventure et de modernité, tout en affichant des arguments qui pourraient bien redéfinir les standards du marché.
Présentation générale de la CFMoto 800MT ES 2026
CFMoto franchit une nouvelle étape sur le segment des motos trail de moyenne cylindrée avec le lancement de la 800MT ES 2026.
Positionnée comme le fleuron technologique de la gamme 800MT, cette version ES se distingue par sa suspension semi-active KYB, une première pour la marque.
Déjà introduite au Royaume-Uni et destinée à conquérir l’Europe, la 800MT ES vise à rivaliser avec les références européennes et japonaises, en misant sur un rapport équipement/prix attractif.
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Ce modèle haut de gamme illustre l’ambition de CFMoto de s’imposer durablement sur le marché des motos d’aventure, en proposant des solutions innovantes et adaptées aux attentes des motards exigeants.
Suspension semi-active KYB : une avancée technologique majeure
Fruit d’une collaboration étroite avec KYB, la suspension semi-active de la CFMoto 800MT ES ajuste en temps réel l’amortissement de la fourche et du mono-amortisseur selon l’état de la route, la charge embarquée et le style de pilotage.
Contrairement à la version Touring à suspension classique, ce système électronique optimise automatiquement le confort ou la fermeté, offrant ainsi une conduite souple sur revêtement dégradé et une stabilité accrue lors d’une conduite sportive.
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Comparable aux solutions haut de gamme de Triumph ou BMW, cette technologie, rare sur ce segment, place la 800MT ES en tête pour l’équilibre entre confort longue distance et dynamisme, tout en simplifiant les réglages pour le pilote.
Motorisation, équipements électroniques et sécurité
Sous le carénage de la CFMoto 800MT ES 2026, on retrouve un bicylindre parallèle de 799 cm³ à refroidissement liquide, délivrant 90 ch à 9 250 tr/min et un couple de 67 Nm à 8 000 tr/min.
La transmission s’effectue via une boîte à six rapports, secondée par un embrayage antidribble, garantissant des passages de vitesses fluides et sécurisés, même lors de rétrogradages appuyés.
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Côté électronique, la moto embarque un contrôle de stabilité Bosch, un ABS en virage, quatre modes de conduite, ainsi qu’un écran TFT de 8 pouces et un éclairage full LED.
Ces technologies renforcent la sécurité active et offrent un pilotage intuitif, quelles que soient les conditions de route.
Positionnement sur le marché et perspectives
La CFMoto 800MT ES devrait se positionner à un tarif nettement inférieur à celui des concurrentes européennes et japonaises, tout en offrant des équipements premium rarement vus dans cette gamme de prix, comme la suspension semi-active KYB.
Proposée en coloris bleu Neptune et blanc Nébuleuse, elle soigne aussi ses finitions pour séduire un public exigeant.
Déjà lancée au Royaume-Uni, la 800MT ES vise une commercialisation élargie en Europe, tandis que d’autres marchés, comme l’Inde, devront patienter.
Cette stratégie offensive, axée sur l’innovation technologique et l’accessibilité, confirme la volonté de CFMoto de renforcer sa présence sur le segment adventure et de bousculer l’ordre établi.
Fiche technique de la CFMoto 800MT ES
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames |
| Cylindrée | 799 cm³ |
| Puissance max | Environ 91 ch à 9 250 tr/min |
| Couple max | Environ 80 Nm à 8 000 tr/min |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, embrayage antidribble |
| Transmission finale | Chaîne |
| Suspension avant | Fourche inversée avec réglage électronique (semi‑active), débattement 160 mm |
| Suspension arrière | Mono‑amortisseur avec réglage électronique (semi‑active), débattement 150 mm |
| Freinage avant | Double disque 320 mm, étriers radiaux |
| Freinage arrière | Disque 260 mm |
| Pneus | Avant : 110/80 R19 – Arrière : 150/70 R17 |
| Électronique & Aides | ABS en virage, contrôle de traction, 4 modes de conduite, écran TFT 8″ |
| Équipements additionnels | Éclairage full LED, cockpit moderne |
