Cette nouvelle Kawasaki de 133 kg semble tout droit sortie de 1965 mais elle arrive en concession dès janvier
La Kawasaki W230 s’impose comme une nouveauté très attendue sur le segment des motos rétro de petite cylindrée.
Avec son design inspiré des légendaires modèles des années 60 et une conception pensée pour l’accessibilité, elle promet de séduire aussi bien les passionnés de style classique que les nouveaux motards.
Entre héritage assumé, technologies modernes et ergonomie soignée, ce modèle entend bien redéfinir les standards de la catégorie.
Voir cette publication sur Instagram
Un vent de nostalgie souffle sur l’univers moto, porté par une machine qui allie authenticité et modernité.
Héritage et positionnement de la Kawasaki W230
La Kawasaki W230 s’inscrit dans la lignée des motos emblématiques de la marque, puisant son inspiration dans la légendaire W1 des années 1960, elle-même influencée par les classiques britanniques comme la BSA A7.
Ce roadster néo-rétro marie un design vintage à une technologie moderne, avec un monocylindre de 233 cm³ pensé pour la souplesse et l’accessibilité.
View this post on Instagram
Sur un marché en plein essor pour les petites cylindrées rétro, la W230 cible aussi bien les amateurs de style classique que les débutants ou motards recherchant une moto conviviale et facile à prendre en main.
Face à la Honda GB350S, elle entend séduire par son authenticité et sa facilité d’utilisation, tout en rendant hommage à l’histoire de Kawasaki.
Caractéristiques techniques et motorisation
Sous son habillage rétro, la Kawasaki W230 embarque un monocylindre 4-temps de 233 cm³ à refroidissement par air, simple arbre à cames en tête (SOHC) et injection électronique.
Ce bloc délivre 17,3 ch à 7 000 tr/min et 18,6 Nm à 5 800 tr/min, favorisant la disponibilité du couple à bas régime.
Le taux de compression modéré de 9,0:1, associé à un volant moteur plus lourd, garantit une réponse douce et limite les risques de calage, idéal pour les novices.
View this post on Instagram
La boîte à six rapports assure une conduite souple, tandis que la gestion électronique optimise la progressivité de l’accélération.
L’ensemble privilégie l’accessibilité, la facilité de prise en main et le plaisir de conduite au quotidien.
Partie-cycle, équipements et ergonomie
La Kawasaki W230 repose sur un châssis semi-double berceau léger, associé à une fourche télescopique de 37 mm et deux amortisseurs arrière à précharge réglable, assurant confort et stabilité.
Le freinage, confié à des disques de 265 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière, bénéficie d’un ABS de série pour une sécurité accrue.
Voir cette publication sur Instagram
Les roues de 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière favorisent l’agilité. Avec un poids contenu de 133 kg et une hauteur de selle basse de 745 mm, la W230 se montre accessible à tous les gabarits.
L’instrumentation LCD, l’ergonomie droite et la capacité de 12 litres du réservoir renforcent son confort et son adaptabilité, séduisant un large public urbain ou débutant.
Présentation, disponibilité et prix
Dévoilée au public britannique lors du salon MCL25 au NEC de Birmingham jusqu’au 24 novembre, la Kawasaki W230 sera commercialisée au Royaume-Uni dès janvier 2026, au tarif de 4 654 £.
Voir cette publication sur Instagram
Sur d’autres marchés, dont l’Amérique du Nord, sa sortie est prévue à l’hiver 2025, avec un prix annoncé de 5 599 $.
La W230 se distingue par deux coloris bleu océan métallisé/ébène et Metallic Matte Dark Green, rehaussé d’un emblème W rouge en 3D sur le réservoir, clin d’œil à son héritage.
Son design néo-rétro, fidèle à la W1 originelle, séduit par ses lignes épurées, sa selle basse et ses finitions soignées, confirmant l’attention portée aux détails pour séduire les amateurs de motos classiques.
Fiche technique de la Kawasaki W230
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type de moteur | Monocylindre, 4 temps, refroidi par air |
| Cylindrée | 233 cm³ |
| Alésage x Course | 67,0 x 66,0 mm |
| Rapport de compression | 9,0:1 |
| Système de soupapes | SOHC, 2 soupapes |
| Système de carburant | Injection électronique (32 mm x 1) |
| Système de lubrification | Carter humide |
| Démarrage | Électrique |
| Allumage | Digital |
| Puissance maximale | 17,3 ch à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 18,6 N•m (1,9 kgf•m) à 5 800 tr/min |
| Consommation de carburant | 2,5 l/100 km |
| Émissions de CO₂ | 58 g/km |
| Type de transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Multidisques en bain d’huile |
| Transmission finale | Chaîne |
| Rapports de vitesse | 1ère : 3,000 (39/13) 2ème : 2,067 (31/15) 3ème : 1,556 (28/18) 4ème : 1,261 (29/23) 5ème : 1,040 (26/25) 6ème : 0,852 (23/27) |
| Type de châssis | Tubulaire, double berceau semi-ouvert |
| Longueur x Largeur x Hauteur | 2 125 x 800 x 1 090 mm |
| Empattement | 1 415 mm |
| Hauteur de la selle | 745 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Capacité du réservoir | 12,0 litres |
| Poids en ordre de marche | 143 kg |
| Suspension avant | Fourche télescopique 37 mm, débattement 117 mm |
| Suspension arrière | Amortisseurs doubles avec réglage de la précharge, débattement 95 mm |
| Frein avant | Disque simple de 265 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière | Disque simple de 220 mm, étrier 1 piston |
| Système ABS | Équipement standard |
| Pneu avant | 90/90-18 M/C 51S, jante 18″ |
| Pneu arrière | 110/90-17 M/C 60S, jante 17″ |
| Roues | Rayonnées, de grand diamètre |
