Comment la Veloce Aperion a réussi à glisser un 8 cylindres 2-temps abandonné depuis des décennies sous la carrosserie d’un cafe racer italien à 280 ch

On pensait le gros 2 temps rangé au musée, coincé entre les posters de GP et les souvenirs de RS 125.

Et puis une jeune marque anglaise débarque avec une annonce qui ressemble à une provocation: un café racer rétro, 8 cylindres, 1.000 cm3, et 280 ch. Son nom: Veloce Aperion. Son moteur: un X8 2 temps développé en interne. Et sur le papier, l’engin vise clairement la catégorie des motos qu’on n’oublie pas.

Une nouvelle marque anglaise, et un projet qui ne fait pas dans le tiède

Veloce Automotive Ltd est une entreprise récemment créée en Oxfordshire, en Angleterre. Au sein de sa division Veloce Motorcycles, les ingénieurs annoncent développer non seulement des motos, mais surtout de nouveaux moteurs 2 temps. La société indique aussi disposer d’un site de tests supplémentaire à Carmarthenshire, au pays de Galles, avec sa propre piste d’essai.

Le vaisseau amiral annoncé s’appelle Aperion. Veloce signifie « vitesse », et Aperion, issu du grec ancien, renvoie à « l’illimité ». L’intention est claire: frapper fort, et frapper différemment.

Un X8 2 temps: la folie mécanique façon “Honda NR”, mais en fumant

Dans l’histoire de la moto, les architectures hors norme ont leurs icônes. La Honda NR et ses solutions techniques délirantes restent une référence quand on parle de moto laboratoire. La Veloce Aperion joue dans cette même cour de l’objet rare, radical et conversationnel, mais avec un parti pris opposé: le 2 temps, assumé, et multiplié par huit.

Le moteur est baptisé X8 car ses 8 cylindres sont disposés en X. Veloce précise qu’il s’agit d’un développement maison. Avec ses deux vilebrequins, on peut aussi voir l’ensemble comme une sorte de double V4. L’intérêt annoncé est un équilibrage des masses proche de la perfection, ce qui laisse espérer des accélérations « brutales » sans vibrations du même acabit.

1.000 cm3, 8 fois 125 cm3: une base RS 125, mais dopée

Le chiffre qui claque, c’est la cylindrée: 8 cylindres de 125 cm3, soit 1.000 cm3 au total. Et Veloce insiste: c’est bien un 2 temps. Les cylindres, refroidis par eau, seraient dérivés du type Rotax Aprilia RS 125, avec ici des pistons forgés et d’autres pièces de préparation.

On est donc sur une philosophie très “course”, mais transposée dans une architecture quasi inédite pour une moto moderne: multiplier les petits cylindres pour aller chercher du régime, de la puissance, et une signature mécanique unique.

280 ch à 12.000 tr/min, 8 carburateurs Dell’Orto et un échappement 8-en-8

Veloce annonce une puissance maximale de 280 ch à 12.000 tr/min. Pour nourrir ce X8, la fiche technique évoque 8 carburateurs Dell’Orto de 24 mm. Côté échappement, c’est l’autre pièce de spectacle: une ligne 8-en-8, formée au laser, dont le cheminement remonte jusqu’à la boucle arrière et le dosseret de style café racer.

La transmission annoncée est une boîte 6 vitesses, associée à un embrayage à commande hydraulique. Là encore, on reste sur du concret et du cohérent avec l’ambition affichée: encaisser une mécanique qui promet d’être aussi pointue qu’explosive.

105 kg pour le moteur, cadre acier, et une suspension arrière qui sort du lot

Autre donnée marquante: le moteur X8 pèserait 105 kg. Il est intégré comme élément porteur dans un cadre en tubes d’acier. À l’avant, Veloce annonce une fourche télescopique inversée, de conception dite conventionnelle.

À l’arrière, l’Aperion se démarque avec une solution moins classique: une suspension à bras oscillant monobras côté gauche, usiné dans l’aluminium, associée à un amortisseur commandé par biellettes… placé à l’avant, sous le moteur. Un choix qui intrigue, et qui participe au côté prototype abouti.

Freinage: double disque à l’avant, et un disque arrière très grand

Le freinage est mentionné avec une double disque à l’avant, et surtout un disque arrière particulièrement grand, visuellement très présent sur la roue arrière. En revanche, Veloce ne communique pas (pour l’instant) de données sur la vitesse maximale ni sur le poids total de la moto.

Prix, production, et réalité administrative: ça pique, et pas qu’au portefeuille

La Veloce Aperion est déjà proposée en précommande, avec une production annoncée pour 2027. Il s’agirait d’une petite série limitée à 24 exemplaires. Le prix évoqué est de 78.000 livres sterling, soit environun tarif tres eleve.

Pour le Royaume-Uni, Veloce Motorcycles promet la possibilité d’une homologation routière pleinement légale via une réception à titre individuel (MSVA). En revanche, dans l’Union européenne, la marque indique clairement que l’Aperion n’a aucune chance d’être homologuée: ce 1.000 cm3 2 temps est annoncé sans dépollution et sans ABS.

Et pour le motard malin, l’A2, le permis B, ou le low-cost: on oublie, mais on regarde quand même

Si vous cherchez une première moto, une machine accessible en A2, un plan permis B, ou simplement une monture low-cost, la Veloce Aperion n’est pas votre cible. Son tarif d’environun tarif tres eleve, sa série de 24 exemplaires et son positionnement de pièce d’ingénierie la placent à l’opposé de l’achat rationnel.

Mais elle raconte quelque chose qui parle aussi au motard “malin”: l’idée qu’il existe encore des projets qui osent sortir du cadre, remettre le moteur au centre du rêve, et proposer autre chose qu’une énième déclinaison. Même si, pour beaucoup, l’Aperion restera un fantasme, elle remet un sujet sur la table: le 2 temps de très grosse cylindrée, assumé, et poussé à un niveau d’extravagance qu’on n’attendait plus.

En résumé, la Veloce Aperion, c’est un café racer rétro qui se vit comme une déclaration d’intention: un X8 2 temps de 1.000 cm3, 280 ch à 12.000 tr/min, 8 carburateurs, une ligne 8-en-8, et une exclusivité totale avec 24 motos prévues. Une machine qui, comme certaines légendes expérimentales avant elle, existe autant pour rouler que pour marquer les esprits.

Sources

• InSella
• www.motorcycles.news