Ducati ose l’impensable : sa nouvelle 250 de motocross grimpe à 15 000 tr/min et pourrait bouleverser la catégorie
Ducati continue d’élargir son terrain de jeu. Après avoir ancré sa présence en motocross avec une 450, la marque de Borgo Panigale enfonce le clou avec une 250, la Desmo250 MX.
Et elle ne fait pas les choses à moitié: au coeur de cette nouvelle machine, Ducati annonce un moteur desmodromique de 249 cm3 capable de grimper jusqu’à 15 000 tr/min. Un chiffre qui donne le ton, et qui place d’emblée cette 250 à part dans la catégorie.
Un moteur 249 cm3 desmodromique, annoncé à 15 000 tr/min
Ce qui distingue d’abord la Desmo250 MX, c’est son architecture. Ducati ne se contente pas d’un monocylindre 4 temps classique: la marque met en avant un tout nouveau moteur 249 cm3 à distribution desmodromique. Selon Ducati, cette distribution, associée notamment à des soupapes d’admission en titane et des soupapes d’échappement en acier, participe à autoriser une montée en régime annoncée jusqu’à 15 000 tr/min.
Le bloc est présenté comme compact et léger, avec un poids de 24,7 kg. Côté performance, Ducati revendique 44,5 ch à 12 500 tr/min. Le constructeur explique aussi avoir capitalisé sur l’expérience acquise avec la Panigale V4 R, en indiquant que ce monocylindre reprend les mêmes cotes d’alésage et de course que le moteur de la sportive. Concrètement, on parle de 81,3 mm x 48,3 mm.
Admission, échappement et boîte: du spécifique pour le MX
Ducati insiste sur le travail réalisé autour des flux et de la mise au point: dynamique des fluides, géométrie des conduits, profils de calage de distribution, masses de volant moteur. L’objectif annoncé est clair, répondre aux exigences propres au motocross, où l’on demande à la fois de la réponse, de la motricité et une plage d’utilisation exploitable.
L’alimentation passe par un corps d’injection Mikuni de 44 mm. L’échappement, lui, est annoncé comme conçu pour maximiser performances et facilité d’exploitation, tout en restant conforme aux réglementations internationales de bruit en compétition.
La transmission reçoit une boîte 5 rapports développée spécifiquement pour la Desmo250 MX. Ducati ajoute un shifter (montée des rapports uniquement). L’embrayage est signé Brembo, à commande hydraulique, avec un empilement de sept disques et un ressort à diaphragme, que la marque présente comme garant d’une accélération précise et progressive.
Partie-cycle: Showa, Brembo et un poids annoncé à 103 kg (sans carburant)
Sur la partie-cycle, Ducati annonce une fourche Showa à l’avant et un mono-amortisseur à l’arrière, tous deux développés spécifiquement pour ce modèle. La promesse: un équilibre neutre et un transfert de charge minimal au freinage, à l’accélération et en virage, un point clé pour rester efficace quand le terrain se dégrade.
Le châssis s’appuie sur un cadre périmétrique associé à un bras oscillant en aluminium. Ducati annonce un poids de 103 kg avec tous les fluides nécessaires, à l’exception du carburant. Pour les roues, on reste sur les standards de la discipline, 21 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière, chaussées en Pirelli Scorpion MX32.
Le freinage est confié à Brembo, avec un disque de 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, pincés par des étriers de la marque. Un ensemble cohérent avec l’orientation compétition revendiquée.
Une 250 développée avec l’ADN course de Borgo Panigale
Ducati rappelle que, comme toutes ses machines, la Desmo250 MX est née avec la compétition en ligne de mire. Le développement a notamment été nourri par le travail d’Alessandro Lupino, engagé dans le championnat italien Prestige MX2 sur la Desmo450 MX. Ces essais ont servi à orienter la mise au point de la 250, qui partage une partie de sa technologie avec la 450.
Électronique: traction control, launch control et cartographies via appli
Autre marqueur de l’approche Ducati: l’électronique. La Desmo250 MX reçoit un pack comprenant un Ducati Traction Control réglable sur trois niveaux d’intervention. La marque précise que le système calibre la réduction de puissance en fonction du patinage réel de la roue arrière, avec une intervention annoncée comme rapide et linéaire.
Le frein moteur est réglable sur deux niveaux, et le launch control sur trois niveaux. Deux cartographies moteur sont disponibles, et Ducati indique qu’elles sont personnalisables via l’application Ducati X-Link. Une manière d’amener dans le tout-terrain des habitudes déjà bien installées sur route et sur piste chez le constructeur.
Maintenance: un suivi “intelligent” et des intervalles exprimés en heures
Sur une 250 de course, la question de l’entretien est incontournable, et Ducati ne l’élude pas. Le constructeur explique avoir développé, grâce à son expérience en Superbike et en MotoGP, un algorithme capable de calculer en temps réel un indice de contrainte moteur à partir de paramètres de fonctionnement et des conditions d’utilisation.
En pratique, Ducati indique que le calendrier d’entretien est mis à jour dans l’application X-Link. L’idée est d’adapter les échéances à la réalité: services plus rapprochés pour ceux qui roulent en course le week-end, et davantage espacés pour un usage moins intensif.
Ducati résume l’entretien de la Desmo250 MX en deux types de services, “MID” et “FULL”. Le service MID inclut le contrôle du jeu aux soupapes, qui peut devenir nécessaire autour de 45 heures. Ducati mentionne ensuite le remplacement du piston, susceptible d’être requis à des intervalles allant de 45 à 60 heures. Le service FULL correspond à une révision complète du moteur, qui peut généralement être nécessaire autour de 90 à 120 heures, selon l’état des pistes et le niveau d’engagement du pilote.
Ces exigences sont présentées comme comparables à celles de la Desmo450 EDS, décrite comme la première enduro homologuée route proposée par Ducati. La marque assume le compromis: des tolérances serrées, des composants haut de gamme, et donc une maintenance à la hauteur d’une machine pensée pour la performance. En clair, si l’on veut une 250 qui prend des tours, il faut accepter de surveiller soupapes et piston à intervalles réguliers.
Disponibilité et prix annoncés
Ducati annonce une disponibilité de la Desmo250 MX dans une sélection de concessions en Amérique du Nord à partir de septembre. Le prix de départ communiqué est de 10 595 dollars américains, soit environ 9 900 euros (conversion indicative).
Avec cette Desmo250 MX, Ducati ne se contente pas d’ajouter une cylindrée à son catalogue tout-terrain. La marque transpose sa signature technique, la distribution desmodromique, dans une catégorie où chaque détail compte. Et elle le fait en assumant un positionnement très orienté course, jusque dans la gestion électronique et le suivi d’entretien. De quoi attirer ceux qui cherchent une 250 différente, et qui veulent une machine pensée pour aller vite, longtemps, mais pas sans discipline.
Sources
