Ducati Streetfighter V4 S 2025 : 205 chevaux pour dompter la route et la piste

La nouvelle Ducati Streetfighter V4 n’est pas une évolution. C’est une révolution brutale, précise et méthodique. Pour la première fois, le moteur Desmosedici Stradale est conservé dans sa configuration Panigale V4, sans le moindre compromis. Résultat : 205 chevaux pour seulement 417 livres. Un rapport poids/puissance de 0,49 ch/lb, tout simplement sans concurrence dans l’univers des motos « naked ».

Desmosedici stradale : un cœur de compétition

Le moteur est un V4 à 90°, avec distribution desmodromique, vilebrequin contrarotatif et calage Twin Pulse. Le Streetfighter V4 hérite directement du diagramme de distribution de la Panigale V4 R, tout en bénéficiant des admissions à longueur variable. Cela permet d’optimiser à la fois la puissance maximale et la souplesse à mi-régime.

En configuration route, la machine sort 205 chevaux à 12 650 tr/min et 88,3 lb-pi de couple à 11 500 tr/min. Pour les plus gourmands, l’échappement racing Akrapovič disponible en option fait grimper la puissance à 226 chevaux. Aucun autre roadster ne propose une telle rage mécanique en série.

Un design qui écrase la route

La Streetfighter V4 conserve l’ADN stylistique maison : un avant acéré, une ligne tendue, une posture prête à bondir. La signature lumineuse full-LED est identifiable au premier regard, renforçant la personnalité agressive de la machine.

Les nouvelles ailes biplan génèrent jusqu’à 99 lb d’appui à 167 mph. À haute vitesse, elles stabilisent la moto sans altérer l’agilité. Le nouveau bras oscillant double face, creux et symétrique, est non seulement plus léger, mais aussi esthétiquement intégré, grâce aux échappements bas qui libèrent visuellement l’arrière de la moto.

Ergonomie optimisée pour dompter la bête

Ducati a entièrement repensé l’ergonomie pour 2025. La selle est plus accueillante, le réservoir permet de mieux bloquer les jambes en appui au freinage, et le cintre a été rapproché de 10 mm du pilote. Les repose-pieds sont abaissés, avancés et rapprochés de 10 mm, offrant une position plus détendue sans sacrifier la garde au sol.

Les ouïes latérales guident désormais l’air chaud loin des jambes. Une attention précieuse pour ceux qui envisagent d’utiliser leur Streetfighter sur route en été.

Un châssis inspiré du MotoGP

La Streetfighter V4 repose sur un Front Frame entièrement nouveau, plus léger (7,5 lb contre 9,7 lb auparavant) et moins rigide latéralement de 40 %, pour plus de feeling en courbe. Ducati n’a pas eu besoin d’allonger le bras oscillant pour garantir la stabilité. Un simple ajustement de 0,5° de chasse et +1 mm de déport a suffi à trouver l’équilibre idéal entre maniabilité et rigueur à haute vitesse.

Le bras oscillant double face gagne 6 lb par rapport à l’ancien ensemble monobras/roue. Résultat : meilleure motricité à la réaccélération et agilité accrue en changements d’angle rapides.

Suspensions et freinage : l’art du compromis maîtrisé

Sur la version S, Ducati équipe la Streetfighter V4 d’une suspension électronique Öhlins Smart EC 3.0 de troisième génération. L’amplitude de réglage a été élargie, permettant une vraie souplesse sur route, tout en préservant un comportement chirurgical sur piste.

Le freinage est confié aux nouvelles étriers Brembo Hypure™, plus légers de 2 onces que les anciens Stylema. Le système Race eCBS gère automatiquement le frein arrière pour stabiliser la moto en phase de freinage, même si vous ne touchez qu’au levier avant. Il propose désormais cinq niveaux d’intervention, s’adaptant aussi bien à la route qu’à la piste.

Un tableau de bord à la hauteur des performances

La Streetfighter V4 adopte un nouvel écran TFT 6,9 pouces au format 8:3. L’affichage est ultra lisible grâce à l’Optical Bonding et adapte son agencement en fonction du contexte : navigation, réglages, course.

En mode route, le compte-tours circulaire domine l’écran. En mode piste, tout est compressé pour maximiser la lisibilité des données essentielles : rapport engagé, chrono au tour, paramètres électroniques. Le fonctionnement rappelle celui d’une véritable moto de Grand Prix.

Électronique : quand la machine devine vos intentions

Ducati intègre son Vehicle Observer issu du MotoGP. Grâce à une simulation virtuelle de plus de 70 capteurs, la Streetfighter anticipe les comportements du pilote et affine en temps réel l’action des aides électroniques.

Vous bénéficiez des dernières générations de Ducati Traction Control DVO, Slide Control, Wheelie Control DVO, Power Launch DVO, Engine Brake Control, et Quick Shift 2.0 basé sur la position angulaire du tambour de sélection, sans micro-interrupteur, pour un passage de rapports plus rapide et naturel.

Versions et tarifs

La Ducati Streetfighter V4 sera disponible en deux déclinaisons :

• Streetfighter V4 (421 lb, suspensions Showa/Sachs, batterie plomb-acide, roues en alliage léger) au tarif de 23 395 dollars.
• Streetfighter V4 S (417 lb, suspensions Öhlins, batterie lithium, roues forgées) affichée à 29 295 dollars.

Toutes deux sont livrées en configuration monoplace, avec kit passager disponible en accessoire.