Faut-il craquer pour la Morini X-Cape 700 ? Analyse d’un trail pas comme les autres

Les marques qui s’improvisent aventurières le temps d’un millésime pullulent. Mais rares sont celles qui parviennent à combiner authenticité mécanique, équipement d’origine intelligent et un prix qui ne fait pas grincer les dents. Moto Morini, avec sa nouvelle X-Cape 700, entre sans prévenir dans cette catégorie, et elle ne le fait pas à moitié.

Un moteur vif, un châssis qui suit

Le cœur de cette X-Cape 700, c’est un bicylindre parallèle de 700 cm³ conforme Euro 5+, qui développe 70 chevaux. Rien d’exotique dans cette architecture, et c’est tant mieux. L’intérêt ici, c’est la linéarité du couple, capable de propulser dès les bas régimes avec une nervosité bienvenue sur routes sinueuses, tout en maintenant une souplesse exemplaire en ville.

Le cadre tubulaire en acier offre une rigidité suffisante pour encaisser les contraintes du tout-terrain léger, mais surtout, il reste tolérant pour les longues sessions routières. Le bras oscillant en aluminium, plus léger qu’il n’en a l’air, complète un ensemble à la fois agile et stable.

Une partie cycle qui ne joue pas aux devinettes

À l’avant, une fourche Marzocchi réglable. À l’arrière, un amortisseur KYB avec réglage de précharge à distance (sur la version à jantes à rayons). Le tout vous permet de passer d’un duo chargé à une arsouille solo sans devoir démonter la moitié de la bécane. C’est rare. Et c’est bienvenu.

Les jantes de 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière sont disponibles en deux versions : alliage pour les urbains polis, ou rayons avec pneus Pirelli Scorpion Rally STR pour les chemins plus hostiles.

Freinage et électronique : ce qu’il faut, où il faut

Pas de surenchère marketing ici. Moto Morini a été pragmatique. Étriers Brembo, ABS Bosch déconnectable, et surtout un embrayage anti-dribble qui évite de faire danser la roue arrière dans les descentes serrées. Ajoutez un capteur de pression des pneus, et vous obtenez un cocktail sécurisé mais sans être intrusif.

Les aides ne sont pas omniprésentes, et c’est un soulagement. Pas de modes de conduite inutiles ou de paramétrages à rallonge : vous roulez, la machine suit.

Équipement de série : un sans-faute

Tout ce qui manque d’habitude est ici présent d’origine. Un tableau de bord TFT 7” lisible, avec navigation intégrée via application. Deux ports USB (dont un USB-C) pour éviter de choisir entre smartphone et caméra. Phares full LED, pare-mains, protections thermiques moteur, et même une béquille centrale (sur version jantes à rayons).

Et si cela ne suffisait pas, la version haut de gamme inclut une dashcam intégrée qui enregistre vos trajets directement sur le smartphone. Non, ce n’est pas un gadget. C’est une caméra embarquée utilisable pour la route comme pour l’assistance en cas d’accident.

Une ergonomie pensée pour les longues heures de selle

Le confort n’a pas été sacrifié sur l’autel du look. La selle est bien dessinée, proposée en version basse, et le guidon se règle sur trois positions. Cela paraît anodin, mais cela change tout lorsque vous enchaînez les heures debout sur les repose-pieds dans les chemins.

Quant à la nouvelle bulle réglable, elle s’ajuste sans outils, d’une seule main. Ce n’est pas un détail. C’est ce qui permet d’enchaîner autoroute, col, puis piste sans avoir à s’arrêter plus que pour faire le plein.

Accessoires : tout sauf du plastique inutile

Moto Morini propose une gamme d’accessoires pensée par des gens qui roulent. Pas des marketeux. Les valises en alu, les sacoches souples, les grips chauffants, ou encore les selles spécifiques pour le rallye sont tous disponibles. Il y a même un sabot moteur en aluminium et des barres de protection moteur hautes et basses. C’est conçu pour être utile, pas pour remplir un catalogue.

Deux finitions, une seule philosophie

La X-Cape 700 existe en deux versions.

• Jantes alliage et pneus routiers, en finition Black Ebony, pour ceux qui privilégient l’asphalte.
• Jantes à rayons et pneus Pirelli Scorpion Rally STR, disponibles en Red Passion, Carrara White et Black Ebony, pour ceux qui veulent mordre la poussière.

Dans les deux cas, vous obtenez une machine complète, pensée pour sortir de la concession et rouler loin, tout de suite. Sans devoir ajouter 3000 euros d’options ou passer une semaine à comprendre comment désactiver un antipatinage inutile.

Le mot juste ici, c’est efficace.

Credit : Moto Morini