Honda tient peut-être la routière la plus rationnelle du moment avec cette NT1100 à boîte automatique
La Honda NT1100 continue de séduire les amateurs de motos de tourisme grâce à son équilibre entre confort, technologie et fiabilité.
Avec une conception pensée pour les longs trajets et une polyvalence rare dans sa catégorie, ce modèle s’impose comme une référence incontournable pour les motards exigeants.
Son design moderne, ses équipements de pointe et ses innovations constantes en font une option privilégiée pour ceux qui recherchent une expérience de conduite sereine, performante et adaptée à toutes les envies d’évasion.
Découvrir ce que réserve la dernière évolution de cette routière emblématique promet de belles surprises.
Les atouts du moteur bicylindre parallèle et de la transmission DCT sur la Honda NT1100
La Honda NT1100 mise sur un moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³, une architecture qui séduit par sa simplicité mécanique, sa compacité et sa polyvalence.
Contrairement aux V2 ou aux moteurs trois et quatre cylindres, ce choix favorise un entretien réduit, une fiabilité éprouvée et un couple généreux à bas et moyen régimes, idéal pour le tourisme.
Moderne, ce bloc bénéficie d’un allumage à 270° pour une sonorité valorisante et des sensations proches d’un V-twin, tout en restant plus léger et accessible.
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Autre exclusivité du segment : la transmission automatique à double embrayage (DCT), qui offre des passages de rapports rapides et fluides, réduisant la fatigue sur longs trajets et rendant la conduite plus intuitive, un avantage unique chez les routières de cette catégorie.
Équipements, confort et technologies embarquées
La Honda NT1100 se distingue par un équipement de série particulièrement complet, pensé pour le confort et la sécurité au quotidien.
Elle intègre de larges sacoches latérales, un pare-brise réglable sur cinq positions d’une seule main, des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse, une béquille centrale et un éclairage full LED avec feux de jour.
L’instrumentation repose sur un écran TFT tactile de 6,5 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto, permettant la navigation et la gestion du smartphone.
Côté sécurité, la centrale inertielle à six axes pilote l’ABS en virage, le contrôle de traction HSTC, l’anti-wheeling et plusieurs modes de conduite.
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L’ergonomie de la selle et la capacité des valises assurent un confort optimal pour le pilote comme pour le passager.
Châssis, suspensions et comportement routier
Reposant sur un cadre semi-double berceau en acier, la Honda NT1100 privilégie la rigidité et la stabilité, essentielles pour le tourisme.
Les suspensions Showa, avec fourche inversée de 43 mm et mono-amortisseur Pro-Link, offrent 150 mm de débattement à chaque extrémité.
La version Showa-EERA à réglage électronique adapte en temps réel l’amortissement et la précharge selon le mode de conduite et la charge, optimisant confort et tenue de route, même en duo ou chargé.
Le freinage, assuré par deux disques avant de 310 mm à étriers radiaux et un disque arrière de 256 mm, garantit puissance et progressivité.
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Avec un empattement de 1 535 mm et une hauteur de selle de 820 mm, la NT1100 combine agilité, stabilité et confort sur longue distance.
Rapport qualité-prix, personnalisation et comparaison avec la concurrence
Face à la Yamaha Tracer 9, Triumph Tiger Sport 850 ou BMW F 900 XR, la Honda NT1100 affiche un positionnement tarifaire compétitif, d’autant plus attractif au regard de son équipement de série très complet : valises, poignées chauffantes, régulateur, écran TFT connecté et aides électroniques avancées sont inclus dès la version de base.
Contrairement à certaines rivales qui multiplient les options payantes, la NT1100 limite les surcoûts, ne réservant les packs Urban ou Voyage qu’aux besoins spécifiques (top-case, selles confort, phares additionnels).
Trois coloris sont proposés pour 2026, dont le nouveau Gris Iridium.
Enfin, la fiabilité Honda, la disponibilité de la transmission DCT et la polyvalence du modèle en font une référence en matière de rapport qualité-prix sur le segment des routières sportives.
Fiche technique de la Honda NT1100 2026
| Caractéristique | Données techniques |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle 4 temps, 8 soupapes, refroidissement liquide, vilebrequin 270° |
| Cylindrée | 1 084 cm³ |
| Puissance maximale | 75 kW (102 ch) à 7 500 tr/min |
| Couple maximal | 112 Nm à 5 500 tr/min |
| Alésage x course | 92 mm x 81,5 mm |
| Taux de compression | 10,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Transmission | Manuelle 6 rapports ou DCT 6 vitesses |
| Transmission finale | Chaîne |
| Consommation moyenne | 5,0 L/100 km |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Capacité du réservoir | 20,4 L |
| Cadre | Acier semi-double berceau |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa 43 mm (ou Showa EERA selon version) |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur Showa Pro-Link |
| Débattement | 150 mm avant / 150 mm arrière |
| Frein avant | Double disque 310 mm, étriers 4 pistons radiaux |
| Frein arrière | Disque 256 mm, étrier simple piston |
| ABS | ABS en virage avec centrale inertielle (IMU) |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Poids | 238 kg (MT) / 248 kg (DCT) / 249 kg (DCT EERA) |
| Empattement | 1 535 mm |
| Angle de chasse | 26,5° |
| Garde au sol | 175 mm |
| Instrumentation | Écran TFT 6,5 pouces tactile |
| Connectivité | Apple CarPlay / Android Auto |
| Modes de conduite | Urbain, Touring, Pluie + 2 modes utilisateur |
| Aides électroniques | HSTC 3 niveaux, anti-wheelie, ESS |
| Éclairage | Full LED avec DRL et clignotants intégrés |
| Options | DCT, suspension électronique Showa EERA |
| Coloris 2026 | Gris Iridium Métallisé, Mat Warm Ash Metallic, Bleu Œil-de-Faucon nacré |
