KTM et Honda dehors, Yamaha seule au Moto3 dès 2028 avec ses 700 cm3 MT-07 imposés à toute la catégorie

La rumeur circulait depuis des mois dans le paddock, elle est désormais actée : la catégorie Moto3 va changer de visage.

Selon Motorpasión Moto, MotoGP a officialisé un basculement majeur à partir de 2028, avec une Moto3 transformée en championnat monomarque Yamaha et une cylindrée portée à 700 cm3. Conséquence directe, KTM et Honda disparaîtront de la grille à l’issue de la saison 2027.

Une Moto3 « nouvelle formule » : monomarque Yamaha et 700 cm3 dès 2028

D’après les informations publiées par Motorpasión Moto, MotoGP a décidé de calquer la catégorie d’entrée sur un modèle déjà connu dans le Championnat du monde : une formule monomarque, à l’image de Moto2. À partir de 2028, toutes les motos de Moto3 seront donc fournies autour d’une base Yamaha, avec un moteur annoncé comme dérivé de celui de la MT-07.

Le changement le plus spectaculaire concerne la cylindrée. Moto3 passera de 250 cm3 actuellement à 700 cm3. Motorpasión Moto parle d’un « giro radical » (un virage radical), pensé pour redessiner la marche d’accès au sommet et modifier la logique des catégories de formation.

Un moteur basé sur la Yamaha MT-07, best-seller d’Iwata

Le point central du projet, toujours selon Motorpasión Moto, est l’utilisation d’un moteur basé sur la Yamaha MT-07, présentée comme la naked superventas (super-vendeuse) de la marque d’Iwata. Le média précise que Yamaha fabriquera l’ensemble des moteurs de Moto3 en s’appuyant sur cette base technique.

Dans le contexte de vérification, Yamaha décrit la MT-07 comme équipée d’un bicylindre en ligne CP2 de 689 cm3, à refroidissement liquide et injection (source Yamaha Motorsports, USA). L’annonce « Moto3 à 700 cm3 » s’inscrit donc dans une filiation directe avec cette architecture, même si Motorpasión Moto insiste surtout sur le principe : une Moto3 construite autour d’un moteur dérivé de la MT-07, et non une simple continuité de l’actuel 250 cm3.

Deux objectifs affichés : une progression plus graduelle vers le MotoGP, et une entrée plus exigeante

Motorpasión Moto présente deux objectifs « très marqués » derrière cette refonte.

Le premier vise à rendre la montée en puissance vers le MotoGP plus progressive. Le média rappelle l’empilement des cylindrées tel qu’il sera structuré : Moto3 à 700 cm3, Moto2 à 765 cm3, et MotoGP à 850 cm3 à partir de la saison prochaine (tel que formulé par la source). L’idée est de réduire l’effet de rupture entre catégories, en rapprochant les formats pour que l’ascension d’un pilote soit « plus graduelle et progressive », sans grands écarts.

Le second objectif consiste à durcir l’accès à Moto3 pour les jeunes pilotes issus de championnats de formation. Motorpasión Moto cite notamment la Red Bull Rookies Cup et le JuniorGP. Aujourd’hui, explique le média, il est fréquent de voir des rookies briller immédiatement en Moto3, car ils arrivent avec des motos très proches de celles qu’ils connaissent déjà dans les filières. Avec une Moto3 de 700 cm3, l’adaptation deviendrait un passage plus structurant, et l’entrée dans le mondial un défi plus net.

Yamaha will become the exclusive #Moto3 motorcycle supplier from 2028 to 2033

Full info here 👇#MotoGPhttps://t.co/POvIZulfYU

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) June 25, 2026

KTM et Honda sortent de Moto3 fin 2027

La conséquence sportive et industrielle est claire : KTM et Honda ne seront plus présents en Moto3 à partir de 2028. Motorpasión Moto indique que les deux constructeurs disparaîtront de la catégorie à la fin de 2027, puisque Yamaha deviendra l’unique fournisseur de la « petite » classe du mondial.

Le média espagnol évoque également l’existence d’autres candidats potentiels pour « prendre » la catégorie, avec un intérêt particulier venu de Chine, sans détailler davantage. Mais l’issue est tranchée : Yamaha obtient le monopole de Moto3 sur la période couverte par le contrat.

Un contrat annoncé jusqu’à fin 2033

La durée de l’engagement est un élément clé de cette annonce. Selon Motorpasión Moto, Yamaha conservera l’exclusivité au moins jusqu’à la fin de 2033, correspondant à la durée du contrat signé. L’information est reprise dans la communication relayée par le compte officiel MotoGP, mentionnant Yamaha comme fournisseur exclusif Moto3 de 2028 à 2033.

Cette temporalité donne une perspective longue au projet, avec des effets attendus non seulement sur les équipes et les pilotes, mais aussi sur l’écosystème des championnats de promotion, qui devront préparer des profils capables d’absorber plus tôt une moto plus grosse et potentiellement plus exigeante.

Les premières réactions : « créer une plateforme globale »

Motorpasión Moto rapporte deux prises de parole qui cadrent l’ambition du changement.

Carlos Ezpeleta, directeur sportif de MotoGP, explique : « Avec ce projet, nous travaillons avec Yamaha pour créer une plateforme globale pour les jeunes pilotes, au-delà du simple fait d’annoncer quelle moto ils piloteront. Nous pensons que ce changement apportera beaucoup au sport, tant en dehors du paddock à l’échelle mondiale qu’au sein même du MotoGP. » La déclaration insiste sur l’idée d’un dispositif structurant, pensé comme un outil de formation et de rayonnement, pas uniquement comme un choix technique.

Paolo Pavesio, directeur de Yamaha, va dans le même sens avec une formule reprise par Motorpasión Moto : « Notre objectif n’était pas simplement de construire une moto. Notre objectif était de créer une plateforme capable de soutenir les pilotes, les équipes et les championnats. » Là encore, la notion de « plateforme » dépasse la seule fourniture d’une machine, et renvoie à un cadre sportif et logistique plus large.

Une Moto3 plus proche de Moto2, et très différente des petites catégories de formation

Au-delà des chiffres, Motorpasión Moto insiste sur le changement d’identité. Moto3 deviendrait une catégorie plus comparable à Moto2, et « surtout très différente » des championnats d’accès, où les jeunes pilotes apprennent aujourd’hui sur des motos qui facilitent la transition vers le mondial.

En filigrane, cette réforme pourrait rebattre les cartes de la détection des talents : moins de réussite immédiate « sans adaptation », davantage de valeur accordée à la capacité d’apprentissage et à la gestion d’une moto plus grosse dès l’entrée en Championnat du monde. Mais sur ce point, la source se limite à l’intention affichée : rendre la marche plus haute à l’arrivée, et l’escalier plus régulier jusqu’au MotoGP.

Une chose est certaine, selon Motorpasión Moto : à partir de 2028, Moto3 ne sera plus la même. Avec une cylindrée portée à 700 cm3 et une grille entièrement Yamaha, le paddock s’apprête à vivre l’un des changements de règlement les plus structurants de l’ère moderne pour la classe d’entrée du mondial.

Sources

• Motorpason Moto
• yamahamotorsports.com
• www.motomember.com