La Chine ne se contente plus de l’entrée de gamme, elle vient chercher les références du trail
La Voge Valico 900 DSX s impose comme une proposition agressive sur le marché des gros trails routiers, mêlant fiche technique proche des standards européens et un positionnement tarifaire attractif.
Motorisée par un bicylindre en ligne de 895 cm3 annoncé à environ 95 ch, la Valico porte aussi une interrogation industrielle : sa maison mère, Loncin, est connue pour fabriquer et fournir les moteurs de la BMW F 900, ce qui transforme le duel commercial en confrontation directe entre Chine et Occident.
Un moteur et des chiffres familiers
Sur le plan mécanique, la Valico 900 DSX repose sur un bicylindre de 895 cm3, délivrant environ 95 ch à 8 250 tr/min et un couple de 95 Nm à 6 250 tr/min. Ces valeurs positionnent la Voge dans la catégorie des trails polyvalents, aux côtés de références telles que la BMW F 900 GS ou la Triumph Tiger 900 Rally Pro, qui affichent des puissances voisines, parfois supérieures de quelques chevaux selon les versions.
La transmission à six rapports, le refroidissement liquide et la distribution double arbre à cames exercent une base technique moderne. La fourche avant est une Kayaba upside-down entièrement réglable, diamètre 43 mm, associée à un mono amortisseur arrière réglable, ce qui promet un package châssis adapté aux longues étapes comme aux franchissements légers.
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Poids, consommation et autonomie : chiffres contradictoires mais révélateurs
La question du poids illustre bien les ambiguïtés entre données constructeur et relevés pratiques. La fiche technique officielle indique une masse à vide d environ 215 kg, mais lors d une pesée en condition réelle l exemplaire testé a affiché 236 kg. Cette différence de 21 kg mérite d être soulignée, car elle a un impact direct sur la maniabilité et la perception de vivacité.
Du côté de la consommation, la fiche constructeur avance 20 km/l, soit l équivalent de 5 L/100 km. Ces chiffres font de la Valico une machine raisonnablement sobre pour son segment. Lors d essais routiers, des relevés d autonomie ont été publiés à partir d un plein, avec des résultats dépendant de la capacité de réservoir retenue : la fiche technique mentionne 17 litres, tandis qu un essai a utilisé la valeur de 16 litres pour ses calculs, indiquant 413 km à 120 km/h et 188,8 km à vitesse maximale. Ces valeurs doivent être lues comme des relevés d usage, distincts des chiffres purement constructeurs.
Géométrie et équipement : orientée voyage et franchissement léger
La Valico 900 DSX adopte la formule classique des trails routiers long-cours, avec une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 17 pouces, toutes deux à rayons tangents et compatibles tubeless. Les pneumatiques de série sont des Pirelli Scorpion Trail II, en 90/90-21 à l avant et 150/70-17 à l arrière, un choix pertinent pour un compromis routes sales/bitume.
La selle se situe à une hauteur annoncée de 825 mm selon la fiche technique, mais l essai note une impression de selle à 84 cm, rendant la moto accessible pour des pilotes de taille moyenne. L équilibre des masses se montre plutôt réussi, avec une répartition mesurée à 115,5 kg sur l essieu avant et 120,5 kg à l arrière, contribuant à une tenue de route stable même avec quelques kilos supplémentaires sur la balance.
Freinage et performances mesurées
Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques avant de 305 mm mordus par des étriers à deux pistons en fixation axiale, et un disque arrière de 265 mm. Sur la route, le stopping s est avéré convaincant, la moto s arrêtant en 40,8 mètres à partir de 100 km/h lors des relevés réalisés, un chiffre rassurant pour un trail poids moyen.
La vitesse maximale de la Valico est annoncée à 210 km/h, un niveau cohérent avec une puissance de 95 ch et une aérodynamique de type crossover. Les reprises et l allure générale restent suffisantes pour les usages routiers et autoroutiers, sans toutefois chercher la surenchère sportive face aux modèles européens les plus pointus.
Confort et sensations : petits défauts à corriger
La Valico se distingue par une habitabilité correcte, une protection aérodynamique acceptable et des commandes aux débattements précis. Toutefois, l essai relève quelques vibrations perceptibles au niveau du guidon et des repose-pieds, ainsi qu un léger brouillage dans les rétroviseurs qui peut compliquer la lecture du trafic arrière sur longues étapes.
La partie cycle, malgré un poids mesuré un peu élevé, bénéficie d une géométrie bien pensée et d une suspension à grand débattement, ce qui place la Valico dans la catégorie des trails tout-chemin capables d affronter des pistes légères sans renier le confort routier.
Industrie et stratégie : Loncin, fournisseur de moteurs BMW, vend son propre trail
Le volet industriel est sans doute l aspect le plus saillant de la Valico 900. Loncin, groupe chinois propriétaire de la marque Voge, est impliqué dans la fabrication des moteurs des BMW F 900. Autrement dit, le même groupe qui fournit des motorisations à une marque allemande de référence commercialise désormais un trail sous sa propre signature, avec un niveau d équipement et un prix positionné pour bousculer la concurrence.
Cette situation traduit un basculement industriel : des composants conçus ou fabriqués en Chine, à la qualité devenue souvent compétitive, se retrouvent désormais sous des badges différents, rapprochant le débat technique d une confrontation commerciale et symbolique entre offre chinoise et offres européennes ou japonaises.
Positionnement tarifaire et public visé
La Valico 900 DSX est proposée en Europe à un tarif affiché de 9 890 euros, un niveau qui la place comme candidate crédible pour le motard malin ou le primo-accédant visant un gros trail bien équipé sans dépenser un budget de tête de gamme. L équipement généreux, la présence de freins Brembo, de suspensions Kayaba et d une instrumentation moderne renforcent l argumentaire d un rapport équipement/prix agressif.
Face aux BMW et Triumph : une rivalité pragmatique
Sur le papier et sur la route, la Valico 900 ne détrône pas automatiquement les références européennes en termes de sensations pures ou d image de marque. En revanche, elle impose la nécessité pour les acteurs établis de justifier des écarts de prix et d intensifier leur argumentaire sur la finition, le service et le réseau. Pour le motard cherchant une machine polyvalente, bien équipée et au tarif contenu, la Valico offre une alternative tangible, d autant que son ADN industriel, via Loncin, croise désormais celui des modèles qu elle vise.
La Voge Valico 900 DSX confirme que l industrie chinoise n est plus seulement fournisseur discret de blocs moteurs, elle ambitionne le terrain des produits finis, avec des chiffres concrets et une stratégie clairement conflictuelle sur les terres des trails européens.
Sources :
- InSella
- vogecyprus.com
