Le grand comparatif des maxi-trails : la BMW R 1300 GS devance la Ducati Multistrada V4 S, la KTM 1390 Super Adventure et la Triumph Tiger 1200
Dans l’univers des maxi-trails haut de gamme, certains noms font figure de repères, presque de « modèles étalons ».
La BMW GS, en particulier, sert depuis des années de mètre étalon du segment, au point que chaque nouveauté signée Ducati, KTM ou Triumph se retrouve immédiatement comparée à elle. C’est exactement l’esprit du grand comparatif publié par les essayeurs allemands de Motorrad, opposant quatre références actuelles: BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 S, KTM 1390 Super Adventure S Evo et Triumph Tiger 1200 Rally Pro. Objectif: départager ces reines du voyage rapide sur route, des trajets du quotidien et des escapades sur chemins, en se concentrant sur le concret: maniabilité, confort, moteurs, freins, et l’apport réel de l’électronique. Verdict final de Motorrad: 1) BMW R 1300 GS, 2) Ducati Multistrada V4 S, 3) KTM 1390 Super Adventure S Evo, 4) Triumph Tiger 1200 Rally Pro.
Deux “automatiques” dans le match: BMW ASA contre KTM AMT
Particularité de ce comparatif: deux des quatre machines jouent la carte de l’assistance à la conduite via des transmissions partiellement automatisées. La KTM 1390 Super Adventure S Evo est annoncée avec une combinaison embrayage centrifuge et boîte automatisée (AMT). La BMW R 1300 GS adopte de son côté un assistant de changement de rapport automatique (ASA) qui actionne également l’embrayage. Dans les deux cas, un mode manuel laisse la main au pilote, avec des possibilités d’intervention.
Selon Motorrad, les différences se situent surtout dans « l’intelligence » de l’automatisme, autrement dit la façon dont le système anticipe, rétrograde, et s’adapte au rythme réel. Le média renvoie d’ailleurs à un essai détaillé dédié à ce duel BMW R 1300 GS contre KTM 1390 Super Adventure S Evo, signe que ce point pèse désormais dans le choix d’un maxi-trail premium.
Classement final: la BMW R 1300 GS gagne au cumul des qualités
Dans ce type de comparatif, il ne s’agit pas seulement de trouver la plus puissante ou la plus sportive, mais la plus cohérente, celle qui additionne le moins de faiblesses dans les usages réels. C’est précisément sur ce terrain que la BMW R 1300 GS l’emporte.
1re, la BMW R 1300 GS: Motorrad rappelle que le modèle a pu être associé à des défauts de finition observés à ses débuts. Mais dans ce test, la GS s’impose désormais comme un ensemble très homogène, avec des capacités jugées remarquables. Le moteur, la partie-cycle et l’électronique évoluent « au plus haut niveau », ce qui lui permet de cocher à la fois la case efficacité et la case facilité, deux critères décisifs pour un acheteur qui veut une moto unique, capable de tout faire.
Dans une lecture « Passionandbike », cela revient à dire que la R 1300 GS reste la référence, pas parce qu’elle écrase tout sur un point précis, mais parce qu’elle évite les angles morts: elle donne le sentiment d’une machine aboutie, pensée pour encaisser les kilomètres, les changements de rythme et les variations d’adhérence sans demander au pilote de composer avec un caractère trop marqué.
Ducati Multistrada V4 S: la sport-GT qui sait aussi voyager
2e, la Ducati Multistrada V4 S: la Ducati confirme son positionnement à part dans la famille maxi-trail. Les essayeurs de Motorrad soulignent une moto à la fois sportive et confortable, portée par des modes de conduite jugés bien calibrés. Le moteur est décrit comme plein de caractère, avec une sonorité et un plaisir de montée en régime qui participent à l’expérience.
Autre point mis en avant: la finition, annoncée « au top ». Dans un segment où les tarifs grimpent vite (et où le client attend une prestation premium jusque dans les détails), ce critère compte autant que la performance. La Multistrada V4 S apparaît ainsi comme l’option la plus « émotionnelle » du quatuor, celle qui parle au pilote qui veut du répondant et une vraie sensation mécanique, tout en gardant un niveau de confort compatible avec le voyage.
KTM 1390 Super Adventure S Evo: la plus légère, mais encore trop “ready to race”
3e, la KTM 1390 Super Adventure S Evo: la KTM se distingue d’abord par son moteur. D’après Motorrad, il se montre encore plus plein que celui de la déjà très solide 1290 sur toute la plage d’utilisation, ce qui traduit une disponibilité et une force de traction omniprésentes, un marqueur historique de la marque.
Autre fait marquant du comparatif: la 1390 Super Adventure S Evo est annoncée comme la plus légère du lot. Dans un maxi-trail, cet avantage se ressent typiquement dans les manœuvres à basse vitesse, les changements d’angle, et la confiance sur route sinueuse. Pourtant, la KTM ne va pas chercher la deuxième place, car Motorrad pointe un confort qui « laisse encore à désirer ». L’esprit « ready to race » transparaît encore, alors que le cahier des charges ici est celui d’un trail de voyage, donc d’une moto censée ménager son pilote sur la durée.
En clair: la 1390 séduit le motard qui privilégie l’efficacité et le dynamisme, mais elle paie une forme de radicalité lorsque l’on évalue l’ensemble sur un usage tourisme au long cours.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro: la moins chère, confortable et sobre, mais pénalisée
4e, la Triumph Tiger 1200 Rally Pro: la Triumph termine au classement, malgré plusieurs arguments rationnels. Motorrad indique d’abord qu’elle est la moins chère des quatre, un point clé pour le « motard malin » qui vise l’accès au maxi-trail premium sans basculer systématiquement vers les configurations les plus coûteuses.
La Tiger 1200 Rally Pro est aussi décrite comme offrant beaucoup de confort, avec un équipement jugé correct, et un moteur à la fois puissant et sobre. Sur le papier, c’est une combinaison très recherchée pour voyager, rouler tous les jours et limiter le budget carburant.
Pourquoi alors cette dernière place? Motorrad identifie deux handicaps. Le plus marquant est sa roue avant de 21 pouces, présentée comme son principal point faible dans ce match, car elle influence le comportement routier et la vivacité de direction. Les essayeurs mentionnent aussi des transitions de charge un peu brusques, autrement dit une réponse à l’ouverture et à la fermeture des gaz moins fluide, qui peut gêner la précision en conduite dynamique.
Ce que ce verdict dit vraiment aux acheteurs, y compris les primo-accédants
Ce comparatif illustre une réalité du segment maxi-trail: à ce niveau de gamme, aucune de ces motos n’est « mauvaise », mais chacune impose une logique. La BMW R 1300 GS gagne parce qu’elle apparaît comme la plus complète et la plus homogène, la Ducati Multistrada V4 S brille par son mélange sport et confort et son moteur expressif, la KTM 1390 Super Adventure S Evo attire par son moteur très rempli et son statut de plus légère, tandis que la Triumph Tiger 1200 Rally Pro joue la carte du prix, du confort et de la sobriété, malgré des choix techniques (21 pouces, réponse moteur) qui la pénalisent sur route.
Pour un lecteur en phase d’achat, notamment celui qui découvre le maxi-trail après un roadster ou une moyenne cylindrée, le message est limpide: la hiérarchie ne se fait pas uniquement sur la fiche technique, mais sur la facilité à vivre au quotidien et à enchaîner les usages sans compromis. Et dans ce match très relevé, Motorrad place la BMW R 1300 GS au sommet, comme la nouvelle synthèse du genre.
Sources :
- Motorrad
- www.torquepedia.com
- www.topspeed.com
