Le propriétaire de Norton arrive en Europe avec un trail sous les 5 000 euros
Le segment du trail A2 s’était stabilisé autour de six mille euros, avec une poignée de machines qui se disputaient le terrain à quelques centaines d’euros près.
TVS Motor Company vient d’y poser la RTX 300 à 4 890 euros, soit au moins mille euros sous la moins chère d’entre elles, avec quatre modes de conduite, des suspensions WP réglables, un écran TFT de 5 pouces et cinq ans de garantie. La contrepartie tient elle aussi en un chiffre: 299 cm3, la plus petite cylindrée du segment.
Un monocylindre de 299 cm3 taillé pour le plafond A2
La RTX 300 repose sur un monocylindre incliné, quatre soupapes et double arbre à cames en tête, refroidi par liquide et doté d’une commande de gaz électronique. La boîte compte six rapports et l’embrayage est assisté et anti-dribble. TVS présente cet ensemble comme issu de sa nouvelle plateforme RT-XD4. Le constructeur précise les chiffres suivants: 299,1 cm3, 36 ch et 28,5 Nm.
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Des suspensions WP réglables aux deux extrémités
La partie cycle associe un cadre treillis tubulaire en acier haute résistance à un bras oscillant en aluminium moulé. La RTX 300 reçoit des suspensions WP, une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur arrière, réglables intégralement aux deux extrémités et offrant 180 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière. Les roues sont en alliage, 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, équipées de pneumatiques mixtes. Le freinage repose sur un disque avant de 320 mm avec étrier à fixation radiale et un disque arrière de 240 mm avec étrier flottant, complétés par un ABS double canal Bosch.
Deux cents millimètres de garde au sol, et une selle haute
La RTX 300 affiche les cotes suivantes: garde au sol 200 mm, hauteur de selle 835 mm, empattement 1 428 mm, dimensions 2 176 x 884 x 1 400 mm et réservoir de 12,5 litres. Le poids annoncé est de 180 kg en ordre de marche.
Ce que font réellement les quatre modes de conduite
L’équipement embarqué comprend un écran TFT de 5 pouces compatible SmartXonnect pour la réplication des cartes GPS via application, la gestion de la musique et des appels selon la version. L’électronique embarquée propose quatre modes de conduite sélectionnables en roulant: Urban, Rain, Tour et Rally. TVS détaille ces modes de la manière suivante: Urban adoucit la réponse à l’accélérateur et maintient le contrôle de traction sur le réglage le plus prudent; Rain conserve une réponse douce et augmente la protection ABS sur sol glissant; Tour libère une réponse linéaire adaptée à l’autoroute et aux cols, avec régulateur de vitesse et quickshifter; Rally propose la réponse maximale, réduit l’intervention du contrôle de traction et permet de couper l’ABS arrière. La RTX 300 dispose en outre d’un régulateur de vitesse, d’un ABS désactivable et d’un éclairage full LED. Le quickshifter bidirectionnel et le contrôle de la pression des pneus sont proposés en fonction de la version.
Deux versions, tarifs et équipements
TVS commercialise la RTX 300 en deux finitions. La version Essential est annoncée à 4 890 euros, disponible en Lightning Black et Pearl White dès novembre 2026. Elle intègre l’essentiel de l’équipement décrit: moteur RT-XD4, suspensions WP réglables, écran TFT 5 pouces, quatre modes, régulateur, ABS Bosch, éclairage LED et garantie cinq ans.
La RTX 300 Adventurer reprend les spécifications de l’Essential et y ajoute le quickshifter bidirectionnel, le contrôle de la pression des pneus, des réglages de suspension avancés, des finitions haut de gamme, une chaîne à traitement laiton, une connectivité enrichie et des accessoires touring dédiés. La version Adventurer sera proposée en Viper Green en novembre 2026, le prix de cette déclinaison n’a pas été communiqué.
Accessoires disponibles au lancement
TVS annonce dès le lancement un catalogue d’accessoires orientés voyage et protection: kit top-case, valises latérales, crash-bars et protection de réservoir, sabot moteur, extension de bulle et support de top-case. Ces pièces visent à renforcer la vocation aventure et touring de la machine.
Ce qu’elle coûte face à celles qu’elle vise
Sur le marché français, l’écart est net. Le segment s’était réorganisé autour de la barre des 6 500 euros, et voici où se situent les rivales: la Royal Enfield Himalayan 450 est proposée de 5 890 à 6 490 euros selon la finition, la CFMoto 450MT est affichée à 5 999 euros, la KTM 390 Adventure X à 6 199 euros et la KTM 390 Adventure à 6 699 euros. À 4 890 euros, la RTX 300 Essential se situe donc au moins 1 000 euros sous la moins chère de ces machines.
La contrepartie, en cylindrée et en hauteur de selle
Ce positionnement tarifaire s’accompagne de compromis objectifs. La RTX 300 est la plus petite en cylindrée et la moins puissante du groupe cité: 299 cm3 et 36 ch, contre 449,5 cm3 et 42 ch pour la CFMoto 450MT, environ 452 cm3 et 40 ch pour la Himalayan 450, et environ 45 ch pour la KTM 390 Adventure R. Son débattement de 180 mm est inférieur aux 200 mm annoncés pour la CFMoto. La selle, à 835 mm, est la plus haute du lot, alors que la CFMoto affiche 820 mm, ce qui nuance l’argument d’une prise en main plus rassurante pour les débutants. Enfin, le constructeur communique un poids de 180 kg en ordre de marche, tandis que la CFMoto 450MT est annoncée à 175 kg à sec: ces deux valeurs ne sont pas directement comparables, TVS et CFMoto employant des conventions différentes pour le poids.
Une marque que presque personne ne connaît ici
TVS Motor Company est un constructeur indien, l’un des tout premiers producteurs de deux-roues au monde, et c’est lui qui détient Norton. L’entreprise annonce l’arrivée de la RTX 300 en Europe dans une démarche offensive visant le segment des trails de moyenne cylindrée. À propos du déploiement, Peyman Kargar, président International Business de TVS Motor Company, résume l’intention: « L’Europe est notre nouvelle frontière, et TVS Motor propose la RTX 300 pour les pilotes les plus expérimentés et la réglementation la plus exigeante au monde. » Vimal Sumbly, responsable des activités TVS Premium et TVS Racing, ajoute: « Le standard de fabrication que nous appliquons est le même à Chennai qu’en Toscane. »
Ce que cette arrivée déplace
La RTX 300 ne bouscule pas le segment par ses chiffres moteur, elle le bouscule par ce qu’elle met dans la fiche pour le prix demandé. Un trail A2 vendu 4 890 euros avec des suspensions réglables, quatre cartographies et cinq ans de garantie oblige les autres à justifier leurs mille euros d’écart autrement que par la cylindrée. Le verdict, lui, se jouera en novembre 2026, quand les premiers exemplaires arriveront et que les essais diront si la partie cycle tient ce que la fiche promet.
Sources : TVS Motor Company, communiqué de presse de lancement de la RTX 300
