Les trails stars pensaient tenir leur rang face à la Zontes 703F MY26, mais l’IMU 6 axes et le ride-by-wire à ce prix changent tout

Dans la catégorie des trails mid-size, il y a les références que tout le monde cite et il y a les challengers qui arrivent avec une liste d’équipements longue comme le bras.

La Zontes 703F, crossover chinoise à trois cylindres, fait clairement partie de la deuxième famille. Déjà au catalogue, elle passe en model year 2026 (MY26) avec une mise à jour qui ne se contente pas d’un nouveau coloris: cette fois, c’est l’électronique qui change la vie au guidon.

Une rivale des trails “stars”, mais pensée pour le motard pragmatique

Si l’on cherche une référence connue du segment, on pense immédiatement aux trails polyvalents qui ont popularisé la formule: position droite, confort au long cours, et une vraie capacité à quitter l’asphalte. La Zontes 703F MY26 s’inscrit dans ce même esprit de “moto à tout faire”, mais avec un discours très actuel: offrir beaucoup de techno et de polyvalence, pour séduire le motard malin, y compris celui qui veut une première grosse cylindrée accessible, ou un achat rationnel avec un vrai contenu.

Point important pour les primo-accédants: le trois cylindres de 699 cm3 annonce 95 ch à 10.000 tr/min et 75 Nm à 7.500 tr/min, avec une possibilité de bridage pour le permis A2. Sur le papier, cela place la 703F dans une zone très intéressante: assez de coffre pour voyager, assez d’allonge pour s’amuser, et une porte d’entrée vers l’A2 sans changer de modèle.

Deux versions de partie-cycle: 21 pouces ou 19 pouces à l’avant

Avant même de parler capteurs et assistances, Zontes met l’acheteur face à un choix très concret: l’orientation du châssis. La 703F MY26 peut être configurée avec une roue avant de 21 pouces, annoncée avec une mise au point plus tournée vers le tout-terrain, ou avec une roue avant de 19 pouces, pensée pour ceux qui roulent surtout sur route et ne s’offrent que des pistes faciles.

Ce choix ne se limite pas à un diamètre de jante. Les dimensions de pneus changent, et avec elles l’équilibre général de la moto. En 21 pouces, la monte est en 90/90 à l’avant, et 150/70 à l’arrière avec une jante de 18 pouces. En 19 pouces, on passe à 120/70 à l’avant et 170/60 à l’arrière, avec une jante de 17 pouces. Autrement dit, la version 19 pouces se rapproche d’un usage routier, avec un pneu arrière plus large et des dimensions typiques des trails orientés asphalte.

Hauteur de selle: un détail qui change tout quand on débute

Autre conséquence directe, et pas seulement pour les petits gabarits: la hauteur de selle. La version plus routière (19 pouces) abaisse la selle de 84,5 cm à 81 cm. Pour un motard qui reprend la moto ou qui vise une première machine de cette catégorie, ces quelques centimètres peuvent faire la différence au quotidien, en manœuvre ou à l’arrêt chargé.

Le gros morceau: le ride-by-wire arrive enfin

La vraie nouveauté du MY26, c’est l’adoption de l’accélérateur électronique (ride-by-wire). Dans un segment où les modèles “stars” ont depuis longtemps basculé vers ce type de commande, c’est un pas décisif pour la Zontes 703F. Concrètement, cela promet une réponse à la poignée plus immédiate et, surtout, cela ouvre la porte à des fonctions qui nécessitent une gestion électronique fine de l’ouverture des gaz.

Première conséquence: l’arrivée du cruise control. Sur une crossover pensée pour voyager, c’est un équipement qui pèse lourd dans la balance lors d’un achat, parce qu’il améliore nettement le confort sur les longs trajets. Zontes met aussi en avant une gestion plus précise de l’injection, avec à la clé un potentiel avantage sur la consommation (sans annoncer de valeur chiffrée).

Deux modes de conduite et un quickshifter qui progresse

Avec le ride-by-wire, la 703F MY26 propose aussi deux riding modes. L’objectif est clair: adapter le caractère moteur aux conditions et au style de conduite, que l’on soit en balade tranquille, en duo chargé, ou sur une portion plus dynamique.

Autre évolution qui parlera aux passionnés: le quickshifter s’améliore et devient bidirectionnel. Il permet désormais de monter et de descendre les rapports sans embrayer. La version précédente ne travaillait qu’en montée des rapports, ce qui limitait l’intérêt en conduite sportive ou en montagne. Ici, Zontes coche une case que l’on retrouve sur des machines plus installées, et qui participe à la sensation de modernité au guidon.

Sécurité: une IMU 6 axes pour l’ABS en courbe et l’antipatinage

La mise à jour MY26 ne s’arrête pas au confort. Zontes annonce une centrale inertielle (IMU) à six axes. C’est un élément clé, car il permet aux assistances de tenir compte de l’inclinaison et des mouvements de la moto.

Dans les faits, cette IMU pilote un ABS cornering à double canal (ABS en courbe) ainsi que le contrôle de traction. Pour une crossover qui peut alterner route, pluie, et portions à faible adhérence, c’est typiquement le genre d’équipement qui sécurise la conduite, surtout pour un pilote en progression. C’est aussi un signal fort: Zontes veut que la 703F soit perçue comme une machine actuelle, pas comme une alternative “au rabais”.

Esprit voyage: selle chauffante à trois niveaux

Dans la liste des “petits plus” qui font une grosse différence au quotidien, Zontes ajoute une selle chauffante réglable sur trois niveaux. Pour les utilisateurs qui roulent tôt le matin, en intersaison, ou qui envisagent de voyager, c’est un équipement très concret, et souvent réservé à des modèles plus haut placés en gamme.

Disponibilité: arrivée en concessions annoncée rapidement

La Zontes 703F MY26 est annoncée dans les concessions officielles Zontes “dans les prochaines semaines”. Aucun tarif n’est communiqué dans la source, et aucun poids n’est mentionné non plus, il faudra donc attendre une communication locale pour juger précisément son positionnement face aux références du marché.

Pourquoi cette MY26 peut compter, surtout pour un achat “malin”

En résumé, la 703F MY26 ne change pas de philosophie: un trail/crossover polyvalent, avec deux orientations de roues (21 ou 19 pouces) pour coller à l’usage réel. Mais elle change de dimension sur l’électronique. Ride-by-wire, cruise control, deux modes de conduite, quickshifter bidirectionnel, IMU 6 axes, ABS en courbe, contrôle de traction, et selle chauffante à trois niveaux, le tout autour d’un trois cylindres de 699 cm3 donné pour 95 ch et 75 Nm, compatible A2 via bridage.

Face aux trails les plus connus du segment, la Zontes joue la carte du contenu technologique et de la polyvalence. Pour le motard qui veut une moto moderne, équipée et rassurante, sans forcément suivre le choix le plus évident du marché, cette MY26 a des arguments très solides sur la fiche et, potentiellement, sur la route.

Sources

• InSella
• www.expressway.ph