Moteur inspiré de la F1, composants haut de gamme : Beta frappe fort avec sa nouvelle 250 RXF

Longtemps restée dans l’ombre des géants du tout-terrain, Beta s’est taillé une place de plus en plus visible sur la scène off-road ces dix dernières années.

La marque italienne a notamment marqué des points avec la Xtrainer, une machine basse et légère devenue une référence pour les pilotes de petit gabarit qui cherchent une moto facile à vivre pour les sorties du week-end en single. En parallèle, Beta a aussi franchi un cap symbolique en rejoignant l’AMA Supercross avec le team Liqui Moly Beta Factory Racing, en confiant deux 450 RX à Benny Bloss et Mitchell Oldenburg. Cette dynamique se traduit aujourd’hui par une annonce très attendue côté motocross: l’usine de Rignano sull’Arno élargit son offre avec une nouvelle 250 quatre-temps, la Beta 250 RXF, présentée comme une plateforme entièrement inédite.

Une nouvelle Beta 250 RXF, et un moteur annoncé comme très moderne

La Beta 250 RXF arrive avec un moteur quatre-temps à double arbre à cames en tête. La cylindrée annoncée est de 249,3 cm3, et Beta met en avant un « design de piston issu directement de la technologie F1 », selon les mots de la marque. La moto reçoit également un démarreur électrique, un point devenu incontournable pour beaucoup de pilotes qui enchaînent manches et entraînements.

Autre élément technique mis en avant: une injection électronique à double injecteur. L’idée est claire, offrir une alimentation précise et une réponse moteur propre, dans une catégorie 250 quatre-temps où la finesse de gestion fait souvent la différence entre une moto facile à exploiter et une machine plus exigeante.

Poids à sec annoncé et choix de matériaux: la chasse aux kilos

Beta annonce un poids à sec de 101,0 kg pour la 250 RXF. Un chiffre rendu crédible, selon la marque, par l’usage de carters centraux en aluminium et de plusieurs éléments en magnésium, notamment les couvercles d’allumage, d’embrayage et de soupapes. Dans l’univers du motocross, ce type de détail compte, car chaque kilo économisé se ressent dans les changements d’angle, les appels de saut et la fatigue sur une manche.

La 250 RXF s’accompagne aussi d’une boîte 5 vitesses. Beta précise que la transmission a été « complètement redessinée pour ce moteur » et qu’elle adopte une géométrie optimisée afin de réduire le poids et l’encombrement sans sacrifier la résistance. La promesse est celle d’une boîte compacte et légère, pensée pour être malmenée sur une piste de motocross, à coups de montées et descentes de rapports répétées.

Partie-cycle: KYB, Excel, Dunlop et Nissin au menu

Pour le châssis, Beta annonce une fourche et un amortisseur KYB. La particularité, c’est un réglage d’hydraulique (valving) spécifique, adapté au poids plus contenu de la 250 RXF. L’objectif est d’obtenir une moto qui ne « flotte » pas et garde de la précision, tout en restant confortable sur les successions de trous et les réceptions.

Les roues sont des Excel, chaussées en Dunlop MX 34. Côté freinage, c’est Nissin qui est chargé des ralentissements. Sur le papier, l’ensemble respire le choix de fournisseurs bien connus du paddock, avec une orientation clairement « prêt à rouler » plutôt qu’une base à upgrader immédiatement.

Une gamme motocross Beta plus lisible: 250 RXF, 450 RXF et deux-temps

Avec cette nouveauté, Beta structure son offre motocross autour de plusieurs familles. La 250 RXF rejoint la 450 RXF (anciennement 450 RX), tandis que les 250 RX et 350 RX restent les options deux-temps. Au final, la marque aligne donc une 250 quatre-temps, une 450 quatre-temps et deux cylindrées en deux-temps, de quoi couvrir des profils de pilotes variés, du pur amateur au compétiteur.

Beta 450 RXF pour 2027: électronique enrichie et admission revue

En parallèle de la nouvelle 250, Beta annonce le retour de la 450 RXF pour 2027 avec un package électronique mis à jour. Au programme: un launch control et un quick shifter. Ces ajouts viennent compléter des assistances déjà présentes sur le modèle 2026, à savoir un contrôle de traction et deux cartographies (dual-map).

Pour le moteur, Beta indique l’arrivée d’un nouveau corps de papillon conique (tapered throttle body). La marque promet une meilleure motricité en sortie de virage et un mi-régime plus large. Sur une 450 de motocross, ce type d’évolution vise généralement à rendre la puissance plus exploitable, en particulier quand la piste se dégrade et que la traction devient la ressource numéro un.

Pas de nouvelle deux-temps, mais des retouches sur les 250 RX et 350 RX

Du côté des deux-temps, Beta ne rajoute pas de nouveau modèle. Les 250 RX et 350 RX reviennent donc au catalogue. En revanche, des évolutions sont annoncées.

La 350 RX reçoit un nouveau piston, avec deux bénéfices revendiqués: un gain de poids et une réduction des frictions. Beta annonce à la clé un gain de 1,5 ch. La 250 RX, de son côté, profite d’un rapport de transmission finale mis à jour afin d’améliorer les départs. Les deux modèles héritent aussi d’un nouveau silencieux, présenté comme plus solide que celui des versions précédentes.

Disponibilités annoncées: août et septembre

Beta n’a pas communiqué de tarifs au moment de l’annonce. En revanche, un calendrier de disponibilité est donné. La 450 RXF est annoncée disponible en août. Les 250 RX, 350 RX et la nouvelle 250 RXF sont annoncées pour septembre.

Avec cette 250 RXF inédite et des mises à jour ciblées sur le reste de la gamme, Beta continue d’installer sa signature dans le motocross. La marque capitalise sur une image de constructeur en progression, déjà visible en compétition, et propose désormais une offre plus complète, avec une 250 quatre-temps qui manquait jusqu’ici à son arsenal.

Source :

• RideApart