NC750X 2025 : pourquoi cette moto polyvalente séduit les jurys internationaux

Honda continue d’aligner les trophées comme d’autres enchaînent les vidanges. Le constructeur japonais vient une nouvelle fois de faire main basse sur deux prix de design internationaux avec deux machines que tout oppose — sauf le sens du travail bien fait.

L’EM1 e:, déjà gratifiée d’un Red Dot Product Design Award en 2024, décroche cette fois un iF Design Award, une reconnaissance rare dans un monde où les scooters électriques ressemblent souvent à des jouets sous-équipés. À ses côtés, l’increvable NC750X s’offre un Red Dot pour sa version 2025, poursuivant une série désormais longue de six années consécutives.

EM1 e: le minimalisme électrique façon Honda

Vous ne monterez jamais à l’Alpe d’Huez avec. Mais ce n’est pas le but.

L’EM1 e: est une réponse chirurgicale à un besoin urbain : se déplacer sans contrainte, sans bruit, sans émission directe, avec une ergonomie pensée pour ceux qui n’ont jamais mis les mains sur un réservoir.
Batterie amovible, gabarit ultra-compact, éclairage LED haute intensité, et design monolithique : Honda a misé sur l’épure et la lisibilité, quitte à fâcher ceux qui confondent scooter électrique et accessoire de mode.

Le point fort ? L’intégration du Honda Mobile Power Pack e:, un accumulateur interchangeable qui permet aux utilisateurs de recharger sans immobiliser le deux-roues, à condition d’avoir accès au réseau de stations d’échange. Une infrastructure encore balbutiante en Europe, mais qui commence à prendre racine.

Un détail qui compte : les optiques affleurantes intégrées dans un carénage plat, signe d’un travail d’ingénierie très en amont. Peu de lignes, mais toutes tombent juste.

NC750X 2025 : quand la polyvalence devient une signature

Il fallait oser. Redessiner une moto déjà célèbre pour sa capacité à tout faire — sauf voler — n’est pas une opération anodine.

Et pourtant, Honda l’a fait. L’édition 2025 du NC750X, revue par le centre de R&D de Rome, pousse encore plus loin le concept d’hybride routier-aventurier-scooter. Le mot est lâché : hybride. Pas dans le sens énergétique, mais dans sa capacité à jouer sur plusieurs tableaux sans perdre en cohérence.

Cette version inaugure un détail presque passé inaperçu dans la presse moto : l’intégration du matériau DurabioTM dans les parties colorées principales du carénage, une résine polycarbonate bio-sourcée, plus résistante aux rayures et au ternissement UV, mais surtout moins gourmande en ressources fossiles. Une première sur une moto de série.

La teinte Earth Khaki, sobrement mate, renforce l’identité tout-terrain sans sombrer dans le camouflage.

Côté posture, le triangle ergonomique reste inchangé, avec une assise droite, des repose-pieds bien centrés et une position de guidon parfaite pour dominer la circulation sans fatiguer les poignets. L’ADN utilitaire reste intact : boîte DCT en option, coffre intégré dans le faux réservoir, et consommation inférieure à 4 litres/100 km sur parcours mixte.

Une reconnaissance loin d’être symbolique

Certes, ces prix ne feront jamais battre le cœur d’un puriste qui ne jure que par un bicylindre en L gavé de couple et d’embrayages à sec. Mais pour ceux qui roulent tous les jours, par tous les temps, dans une ville encombrée ou sur une départementale sans charme, ce genre de reconnaissance est loin d’être anecdotique.

Le Red Dot et le iF Design Award ne jugent pas la puissance ou la vitesse. Ils récompensent l’intelligence industrielle, la capacité à résoudre un besoin concret avec élégance et rigueur, à concevoir un objet qui vivra longtemps, avec ou sans entretien obsessionnel.

Et dans ce domaine, Honda excelle. Pas en faisant du bruit, mais en dessinant des machines qui marchent, longtemps, et qui, de plus en plus, savent aussi plaire à l’œil sans en faire trop.

Un mot de l’équipe R&D

Valerio Aiello, responsable du projet NC750X 2025, ne cache pas sa satisfaction :
« Ce qui me plaît dans le NC750X, c’est sa nature hybride : il passe à travers les catégories, empruntant un peu à chacune. Un peu trail, un peu routière, un peu scooter. »
C’est exactement cette ambiguïté maîtrisée qui rend cette moto difficile à classer, mais impossible à ignorer.

Quant à Toshinobu Minami, directeur du centre de design de Honda R&D, il rappelle que ces récompenses sont la traduction directe d’une volonté : mettre l’humain au centre. Pas de fioritures, pas d’ornement pour séduire les salons. Juste des produits qui répondent à une expérience d’usage réelle, parfois modeste, toujours essentielle.

En clair, le design utile a encore de beaux jours devant lui, surtout quand il est signé Honda.