On pensait les mini X-ADV hors de prix, la Rieju X-Over 125 arrive à 4.499 euros avec 14,6 ch, ABS Bosch et TCS
Le scooter aventure, façon Honda X-ADV, a imposé une idée simple: mélanger look baroudeur, roues de grand diamètre et vraie praticité au quotidien.
Rieju s’engouffre dans cette tendance avec le X-Over 125, un crossover urbain taillé pour les permis A1 et pour les automobilistes passés au deux-roues via l’extension B196. Sur le papier, il vise le motard malin, celui qui veut un engin valorisant, bien équipé et facile à vivre, sans passer sur une grosse cylindrée.
Un 125 cm3 qui frôle la limite légale: 14,6 ch
Au cœur du Rieju X-Over 125, on trouve un monocylindre 125 cm3 refroidi par liquide, alimenté par injection électronique (EFI). La marque annonce 14,6 ch, soit tout près du plafond de 15 ch autorisé dans la catégorie. Le couple maxi est donné pour 12 Nm à 8.250 tr/min. L’homologation est réalisée selon la norme Euro 5+.
Côté transmission, pas de surprise: c’est un scooter, donc boîte automatique à variation continue (CVT) et démarrage électrique. L’objectif est clair: faciliter la vie en ville, avec une mécanique qui reste suffisamment tonique pour ne pas se sentir à la peine dans le trafic.
Partie-cycle: roues de 15 et 14 pouces, et un vrai pack sécurité
Le X-Over 125 repose sur un cadre tubulaire en acier. L’ADN crossover se lit surtout dans le choix des roues, plus « grandes » que sur beaucoup de 125 urbains: 15 pouces à l’avant en 120/70-15, et 14 pouces à l’arrière en 140/70-14. Une recette qui vise à apporter un peu plus de stabilité et de sérénité sur les chaussées dégradées, tout en gardant un gabarit de scooter.
Le freinage est confié à des disques avant et arrière: 256 mm à l’avant avec étrier deux pistons, 240 mm à l’arrière avec étrier un piston. Le tout est assisté par un ABS Bosch, un nom qui rassure immédiatement sur un véhicule destiné à un large public, y compris des primo-accédants.
Et Rieju ne s’arrête pas là: le X-Over 125 embarque aussi une traction control. Plus rare encore dans cette cylindrée, un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) est annoncé. Sur un 125 pensé pour la ville et les trajets quotidiens, c’est typiquement le genre d’équipement qui peut faire la différence, surtout quand on veut rouler souvent, par tous les temps, avec un maximum de marge.
Accessibilité: 780 mm de selle et gros réservoir de 14,8 litres
Rieju met en avant une hauteur de selle de 780 mm. Pour un scooter au look aventure, c’est une valeur plutôt accueillante, surtout pour les pilotes qui viennent de l’auto (B196) ou ceux qui cherchent un deux-roues rassurant à l’arrêt.
Autre chiffre marquant: la capacité du réservoir. Le X-Over 125 annonce 14,8 litres, un volume que la marque présente comme particulièrement généreux pour la catégorie. Sans avancer de consommation (aucune n’est donnée), on comprend l’intention: réduire la fréquence des pleins et renforcer l’aspect “outil de mobilité” pour les navetteurs.
Le côté scooter, le vrai: du rangement pour deux intégraux
Un crossover peut avoir le style, mais c’est la praticité qui fait vendre au quotidien. Rieju insiste donc sur un point très concret: un coffre sous la selle capable d’accueillir deux casques intégraux. Pour un usage urbain, c’est exactement le genre d’argument qui parle, notamment à ceux qui alternent solo et duo, ou qui veulent simplement tout ranger sans ajouter de top-case.
Une nouvelle famille X-Over: le 125 aux côtés du 357
Le X-Over 125 n’arrive pas seul. Rieju élargit sa gamme de scooters avec une nouvelle famille X-Over, qui comprend aussi un modèle plus gros, le X-Over 357. L’idée est de décliner le même esprit crossover à plusieurs niveaux de cylindrée, et de proposer une porte d’entrée accessible à ceux qui n’ont pas le permis moto “classique” ou qui veulent rester sur un format léger.
Prix: pas encore officiel, mais déjà affiché à 4.499 euros
Point important pour le “motard malin”: la marque n’a pas encore communiqué de prix public conseillé officiel de façon clairement établie. En revanche, le scooter est déjà visible dans une annonce de concessionnaire germanophone à 4.499 euros. C’est donc un premier repère concret, à prendre comme tel, en attendant une confirmation officielle.
Pourquoi il peut séduire les A1 et B196 qui regardent le phénomène X-ADV
Le Honda X-ADV a popularisé l’idée du scooter qui sort du cadre strictement urbain, avec une posture et un style d’aventure. Bien sûr, ici on parle d’un 125 cm3, donc la promesse n’est pas de voyager comme un gros maxi-scooter, mais plutôt d’offrir un look valorisant et une polyvalence de tous les jours sans complexité.
Dans cette logique, le Rieju X-Over 125 coche plusieurs cases très actuelles: un moteur proche de la limite de puissance (14,6 ch), un ensemble sécurité complet (ABS Bosch, traction control, TPMS), des roues de 15 et 14 pouces et une accessibilité soignée avec 780 mm de selle. Ajoutez un gros réservoir de 14,8 litres et un coffre pour deux intégraux, et vous obtenez un scooter qui ne se contente pas d’un simple relooking « adventure ».
Reste maintenant à voir comment ce X-Over 125 sera positionné et distribué, et surtout à quel prix officiel il sera proposé. Mais une chose est sûre: sur le segment A1 et B196, Rieju arrive avec une fiche technique qui parle autant aux passionnés qu’aux nouveaux venus.
Sources
- Motorrad (motorradonline.de)
- honda-mideast.com
