Personne n’y croyait, mais KTM a doublé ses ventes en un an après la plus grosse crise de son histoire
KTM vient de traverser une période de bouleversements majeurs, marquée par des défis industriels, financiers et humains sans précédent.
Après une crise profonde, la marque autrichienne affiche aujourd’hui des signes de reprise encourageants, tout en restant sous haute surveillance.
Entre restructuration, nouveaux propriétaires et ambitions renouvelées, KTM cherche à retrouver sa place de leader sur le marché de la moto.
La compétition sportive, notamment en MotoGP, continue de jouer un rôle central dans la stratégie de la marque, tandis que de nouveaux modèles et une organisation repensée dessinent les contours d’une nouvelle ère.
Situation financière et restructuration de KTM
Entre 2024 et 2025, KTM a traversé une crise majeure, marquée par des arrêts de production, des licenciements massifs et une mise sous tutelle, révélant sa forte dépendance au soutien financier de Bajaj Auto.
Face à l’effondrement de ses ventes et à une dette nette culminant à 1,6 milliard d’euros, un plan de restructuration a été validé début 2025 par les créanciers, impliquant l’abandon d’une grande partie des créances et la prise de contrôle effective par Bajaj.
Cette opération a permis de réduire la dette à 798 millions d’euros et de générer un gain comptable exceptionnel de 1,19 milliard d’euros.
En novembre 2025, KTM a changé de nom pour devenir Bajaj Mobility AG, actant un nouveau départ sous gouvernance indienne.
Reprise des ventes et évolution des indicateurs financiers
Au second semestre 2025, KTM a enregistré un rebond notable de ses ventes, en hausse de 60 % par rapport au premier semestre, grâce à la reprise de la production et à une meilleure adaptation de l’offre à la demande.
Toutefois, cette progression spectaculaire doit être nuancée, car elle intervient après un début d’année historiquement faible.
Sur l’ensemble de l’exercice, le chiffre d’affaires s’établit à 1,009 milliard d’euros pour 209 704 motos vendues, tandis que l’EBITDA atteint 874 millions d’euros et le bénéfice net 590 millions, principalement soutenus par des effets exceptionnels liés à la restructuration.
La réduction des stocks de plus de 100 000 unités et la division par deux de la dette témoignent d’une amélioration structurelle, mais la rentabilité opérationnelle reste fragile hors éléments non récurrents.
Restructuration stratégique et ambitions de KTM
Sous l’impulsion de Bajaj, KTM a opéré un recentrage radical sur les motos haut de gamme et les composants, se séparant de ses activités non stratégiques (X-Bow, vélos, MV Agusta) et renouvelant sa gouvernance au prix d’une réduction d’effectifs de 5 310 à 3 782 salariés.
Cette mutation est soutenue par une ligne de crédit internationale de 550 millions d’euros visant à restaurer la rentabilité et la pérennité du groupe face à une concurrence mondiale accrue.
Parallèlement, la compétition demeure un pilier d’innovation, illustrée par 29 titres mondiaux en 2025 et les succès de Pedro Acosta en MotoGP début 2026.
Pour consolider sa croissance, la marque mise sur le lancement de modèles phares comme la 990 RC R et la 1390 Super Adventure S Evo, incluant une garantie de quatre ans, tout en s’efforçant de rétablir la confiance de ses partenaires et d’optimiser sa production dans un contexte international incertain.
