Triumph TXP, le mini trail électrique façon OSET qui accepte jusqu’à 90 kg et grimpe à 38 km/h, change ce qu’on attend d’un engin pour débutants
Triumph change de braquet sur l’électrique, mais pas là où on l’attendait. Plutôt qu’une grosse routière branchée sur prise, la marque britannique débarque avec une famille complète de petits trails électriques destinés aux enfants et aux jeunes pilotes. Nom de code : TXP. Quatre modèles, du format “premiers mètres” au vrai petit off-roader capable d’emmener un ado, voire un adulte léger.
Une nouvelle porte d’entrée chez Triumph, pensée pour apprendre
Avec la gamme TXP, Triumph annonce l’arrivée en Allemagne et en Autriche de quatre motos électriques d’off-road pour enfants et adolescents : TXP-12, TXP-16, TXP-20 et TXP-24. Techniquement, ces machines s’appuient sur le savoir-faire d’OSET, filiale de Triumph bien connue dans le monde du trial électrique jeune public.
L’idée est simple et très “école de pilotage” : chaque TXP est développée pour sa cible, avec un cadre, une ergonomie, des commandes et des suspensions adaptés à l’âge, au gabarit et au niveau. On part du premier exercice d’équilibre, on va jusqu’aux passages tout-terrain plus techniques. La TXP-12 vise les enfants dès 3 ans, les TXP-16 et TXP-20 montent en gamme pour les pilotes plus dégourdis, et la TXP-24 coiffe le tout pour les enfants à partir de 10 ans, les ados, et même les adultes jusqu’à 90 kg.
La “star” du segment en ligne de mire : l’esprit OSET, avec un badge Triumph
Dans le petit monde des motos électriques pour jeunes, OSET est une référence, presque un nom générique pour qui cherche une machine de trial d’apprentissage. La TXP s’inscrit clairement dans cette filiation, puisque Triumph assume une base technique issue d’OSET. Pour le passionné, c’est un signal fort : on est sur une approche éprouvée, orientée maîtrise, progression et contrôle, plutôt que sur un jouet gadget.
Et c’est aussi ce qui rend la TXP intéressante pour le “motard malin” qui veut mettre un enfant sur deux roues sans brûler les étapes : puissance dosable, réglages, sécurité, et une philosophie très proche de ce qui fait la réussite des machines d’initiation en trial.
Le vrai coup de génie : un concept 2-en-1 trail et trial
Le point le plus marquant de la gamme TXP, c’est son architecture modulaire 2-en-1. La selle et le garde-boue arrière se retirent en quelques gestes. Résultat : la moto passe d’un usage “off-road classique” en mode XPlore, à une configuration plus typée trial, pensée pour rouler debout, en mode Trial.
Concrètement, cela élargit énormément le champ d’utilisation. Un débutant peut s’amuser façon mini motocross, puis basculer vers le trial pour apprendre l’équilibre, le placement et la finesse à basse vitesse. C’est aussi une manière de rentabiliser une moto au fil de la progression, plutôt que de changer de machine dès que le niveau monte.
Moteurs brushless, réglages, et une gestion de puissance “propre”
Les quatre TXP reçoivent des moteurs électriques brushless, avec une délivrance de puissance annoncée comme finement dosable. La puissance varie selon le modèle : de 600 W pour la TXP-12 jusqu’à 1.600 W pour la TXP-24.
Triumph met aussi en avant la personnalisation : vitesse, réponse à la poignée et puissance moteur peuvent être réglées individuellement, afin d’adapter la moto au niveau du pilote. C’est un point clé en usage familial ou école : on peut brider au départ, puis libérer progressivement.
Côté électronique, le système de gestion inclut un contrôle FOC (Field Oriented Control) pour une montée en puissance plus régulière, et une fonction APS (Active Power Stabilisation) qui vise à maintenir une puissance constante même quand la batterie se vide. Les batteries lithium-ion sont annoncées avec une protection IP67 et des fonctions de diagnostic intégrées.
Châssis acier, suspensions adaptées, et freins qui montent en gamme
Les TXP utilisent des cadres acier légers, avec une géométrie adaptée à l’âge. Les hauteurs de selle varient selon les modèles (sans chiffres détaillés communiqués ici), et la fourche comme l’amortisseur sont calibrés en fonction de la taille et du poids des pilotes visés. Triumph insiste sur des réglages sans outil, pratiques quand l’enfant grandit ou quand plusieurs pilotes se partagent la moto.
Le freinage évolue aussi avec le niveau : de freins à câble sur la TXP-12, jusqu’à des freins à disque hydrauliques 4 pistons sur la TXP-24. Logique, puisque la vitesse et le gabarit augmentent avec les modèles.
Sécurité : Triumph veut laisser les parents garder la main
Sur ce segment, la sécurité fait partie du cahier des charges, et Triumph en fait un axe majeur. Toute la gamme reçoit une laisse de sécurité magnétique, des limiteurs de vitesse protégés par code PIN, une séquence de démarrage en deux étapes, et une électronique totalement étanche annoncée IP67.
Le message est clair : les parents gardent le contrôle sur la puissance réellement disponible, et la machine est pensée pour encaisser les conditions d’un terrain, y compris l’humidité et la boue.
Les 4 modèles TXP, du “premier guidon” au mini off-roader rapide
TXP-12 : dès 3 ans, 600 W et jusqu’à 3 heures
La TXP-12 cible les enfants de 3 à 5 ans. En mode Trial, son poids est annoncé à 22,7 kg. Le moteur développe 600 W et fonctionne avec un système 43 V. Triumph annonce jusqu’à 3 heures d’autonomie en usage tranquille.
TXP-16 : plus de watts et déjà des freins hydrauliques
La TXP-16 vise les 5 à 7 ans. Elle passe à 765 W, avec des freins à disque hydrauliques et des débattements de suspension plus importants, pour un terrain plus exigeant.
TXP-20 : l’entrée dans le “sport”, 1.200 W et 35 km/h
La TXP-20 se positionne comme le premier vrai palier sportif. Sa puissance grimpe à 1.200 W, avec une batterie 50 V. La vitesse maximale annoncée atteint jusqu’à 35 km/h. Elle est destinée aux enfants de 7 à 10 ans.
TXP-24 : 1.600 W, 38 km/h et jusqu’à 90 kg
Le haut de gamme TXP-24 affiche 1.600 W, une batterie 50 V de 28 Ah, et jusqu’à 38 km/h. Signe qu’on change de catégorie, elle est donnée pour convenir à des pilotes jusqu’à 90 kg, et sert de passerelle vers le monde ado.
Ce qu’il faut retenir pour un achat “malin”
La TXP n’est pas une moto de route, ni une solution permis B ou A2 au sens légal du terme, mais elle parle exactement au même état d’esprit : débuter sans se ruiner en erreurs, progresser par étapes, et acheter un produit réglable plutôt qu’un modèle figé. Le 2-en-1 XPlore et Trial est une vraie idée de terrain, pas un argument marketing vide, surtout si l’objectif est d’apprendre la précision avant d’augmenter la vitesse.
Triumph ne communique pas ici de tarifs européens pour l’Allemagne et l’Autriche, mais le positionnement est limpide : s’installer sur le segment des mini off-road électriques avec une base OSET, un habillage Triumph, et un niveau d’équipement sérieux, notamment sur la partie gestion de puissance et sécurité.
Rapport daté du 25/06/2026.
Sources
