Un café racer 2-temps de 145 ch qui imite l’Aperion en miniature et roule vraiment sur route ouverte, la série ultra limitée n’est pas un rêve
Le deux-temps, en 2026, c’est d’ordinaire un parfum de paddock, de collection ou de fantasme d’ingénieur.
Veloce Motorcycles, jeune marque basée dans l’Oxfordshire (Angleterre), continue pourtant de jouer cette carte à fond. Après le choc Aperion, voilà la Veloce Ethereal, un café racer au look affûté et à la fiche technique qui fait lever un sourcil même aux blasés: 4 cylindres, 500 cm3, et jusqu’à 145 ch.
Une “mini” Aperion, moins brutale mais pas moins intrigante
La Ethereal arrive dans le sillage de la Veloce Aperion, déjà annoncée comme une machine hors norme: un deux-temps à 8 cylindres, 1.000 cm3 et 280 ch. Face à ce monstre, la Ethereal est présentée comme une proposition moins extrême, presque une demi portion. Sauf que 145 ch pour seulement 500 cm3, sur un café racer, cela reste tout sauf raisonnable.
Dans l’esprit, on est pile dans la veine des café racers “modern classic” qui font rêver, ceux qu’on compare spontanément à des icônes du segment comme la Triumph Thruxton. Sauf qu’ici, la recette n’a rien de néo rétro tranquille: Veloce mise sur une architecture moteur exotique, un échappement spectaculaire, et une production annoncée en micro-série.
Un 2-temps 4 cylindres de 500 cm3 annoncé à 145 ch
Le cœur du sujet, c’est ce moteur: un deux-temps à 4 cylindres, 500 cm3, donné pour “jusqu’à 145 ch” à 12.000 tr/min. Veloce ne le décrit pas comme un V4, mais plutôt comme un “L4”: quatre cylindres organisés en deux fois deux, placés à 90 degrés l’un de l’autre. Particularité notable, l’ensemble utilise deux vilebrequins, comme sur le “X8” de l’Aperion, mais ici en format réduit.
Sur le papier, l’idée est claire: retrouver la densité de puissance et le caractère du deux-temps, tout en proposant une moto plus compacte et plus “café racer” que la grande sœur. Le choix d’une architecture à deux vilebrequins et d’un montage en deux bancs à 90 degrés souligne la volonté de se distinguer, y compris face aux rares projets modernes qui osent encore le deux-temps.
Échappement 4 en 4 et bras oscillant monobras, le show est aussi mécanique
Comme sur l’Aperion, Veloce annonce un échappement optimisé pour les vibrations spécifiques du deux-temps. La configuration est un spectaculaire 4 en 4, formé sans soudure apparente, “au laser” dans de l’aluminium. Rien que cette pièce, si elle se confirme en série, suffit à expliquer pourquoi la Ethereal vise le passionné qui aime autant regarder sa moto que la piloter.
Autre élément marquant: le bras oscillant monobras, usiné dans l’aluminium, monté à gauche. Veloce met aussi en avant une particularité d’implantation: l’arbre de sortie placé entre les deux vilebrequins, et en position inclinée au-dessus de la boîte de vitesses. Ce sont des détails qui parlent aux mordus de technique, ceux qui aiment comprendre “comment c’est fichu” avant même de demander combien ça pousse.
Un café racer léger, mais sans chiffre de poids pour l’instant
Veloce ne communique pas encore de poids. Les premières images laissent toutefois imaginer un café racer relativement léger avec une coque monoplace. Prudence: sans chiffre officiel, impossible de conclure. En revanche, un détail intéressant ressort: le radiateur d’eau est logé dans la bosse arrière, un choix qui rappelle la Benelli Tornado Tre 900.
Pour alimenter ce radiateur en air, la Ethereal disposerait de conduits d’air placés sous le réservoir, chargés d’amener le flux à l’arrière. Côté partie-cycle, Veloce annonce des composants “standards modernes” pour la fourche inversée et les freins, sans donner de marque ni de dimensions.
48 exemplaires, réservations ouvertes, et une promesse de prix “un peu” plus bas
La Veloce Ethereal est annoncée comme une petite série limitée à 48 exemplaires, prévue “probablement” pour 2027. Les réservations sont déjà possibles en ligne. Pour le prix, pas de montant officiel, seulement une indication: la Ethereal sera “un peu moins chère que l’Aperion”.
Et c’est là que la référence chiffrée devient importante: l’Aperion est affichée à 78.000 livres sterling, soit environ 90.000 euros. La Ethereal se placerait donc en dessous, mais sans chiffre, impossible de savoir si l’on parle d’une différence symbolique ou d’un écart plus significatif.
Homologation: possible au Royaume-Uni, quasi impossible dans l’Union européenne
Comme l’Aperion (limitée à 24 exemplaires), la Ethereal viserait une homologation route via une réception à titre individuel au Royaume-Uni, via le dispositif MSVA. En revanche, le constat est nettement moins optimiste pour l’Union européenne: pour des deux-temps puissants sans dépollution et sans ABS, Veloce estime la perspective “depuis longtemps sans espoir”.
Pour l’acheteur continental, c’est un point central: la Ethereal est peut-être un objet de passion, mais sa vie administrative risque de dépendre fortement du pays où l’on compte rouler. Et c’est typiquement le genre de détail qui sépare le rêve de garage de la moto du dimanche matin.
Et pour le motard malin, ou le primo-accédant: rêve accessible ou mirage?
Sur le papier, la Ethereal coche des cases qui font vibrer: café racer, micro-série, deux-temps, 145 ch annoncés pour 500 cm3, et une vraie recherche d’architecture (deux vilebrequins, échappement 4 en 4, monobras). Mais si l’on se place dans la peau du “motard malin” ou du primo-accédant, il faut lire entre les lignes.
D’abord, 145 ch, c’est clairement hors du cadre A2. Ensuite, l’homologation est annoncée comme jouable au Royaume-Uni mais très compromise dans l’Union européenne. Enfin, même si la Ethereal est promise “un peu moins chère” que les environ 90.000 euros de l’Aperion, on reste, par simple logique, dans une sphère très premium. Autrement dit, ce n’est pas le café racer low-cost qui vient bousculer le marché, mais plutôt une pièce d’exception qui assume son élitisme.
Reste que l’existence même du projet a quelque chose de rafraîchissant. Dans un monde où tout se normalise, Veloce remet sur la table une question simple: et si la modernité, c’était aussi d’oser des moteurs que tout le monde a abandonnés? La Ethereal n’a pas besoin d’être une moto “raisonnable” pour être intéressante. Elle a juste besoin d’exister, de rouler, et de prouver que ses 145 ch annoncés ne sont pas qu’une ligne sur une fiche.
Sources
