Une enduro 125 à 15 ch accessible dès le permis AM, Morbidelli cible les jeunes conducteurs avec sa T125WR

Morbidelli n’a visiblement pas envie de rester cantonné à l’asphalte.

Des documents déposés en Chine laissent entrevoir l’arrivée d’une nouvelle enduro 125 baptisée T125WR, et surtout d’une plateforme technique inédite autour d’un moteur de 125 cm3. Une annonce qui parle directement aux jeunes permis et aux primo-accédants, ceux qui rêvent d’une « vraie » petite enduro facile à prendre en main, dans l’esprit des références du segment comme la Yamaha WR125R, mais avec une approche moderne et une base entièrement nouvelle.

Une gamme déjà large, bientôt complétée par une vraie 125 off-road

La marque propose déjà une offre variée, allant des « huitième de litre » (125) comme la naked N125V jusqu’à une maxi crossover T1002V. Mais ce que révèlent les dépôts chinois, c’est une stratégie claire: élargir la famille avec un modèle orienté tout-terrain, et surtout ne pas se contenter de réutiliser la plateforme des 125 actuelles.

Les documents évoquent en effet une nouvelle base moteur 125 cm3 qui se démarque de celle déjà utilisée sur les autres modèles de la cylindrée. Autrement dit, la T125WR ne serait pas un simple dérivé cosmétique, mais un projet pensé dès le départ comme une enduro.

T125WR: ce que les brevets laissent comprendre du projet

Les visuels qui circulent sont présentés comme des élaborations numériques de ce que pourrait être la moto. Le cœur de l’information reste toutefois dans les éléments techniques décrits par les documents: Morbidelli travaillerait sur une enduro 125 avec une architecture cohérente pour sortir des chemins, pas seulement pour jouer au trail urbain.

Un moteur 125 cm3 moderne, calibré pour le permis dès 16 ans

Selon ce qui est rapporté dans les documents, la Morbidelli T125WR adopterait un moteur monocylindre quatre temps, double arbre à cames en tête (DOHC) et refroidissement liquide. La puissance maximale annoncée est de 15 ch, un chiffre important car il correspond au plafond qui permet d’envisager une conduite en Europe « déjà à 16 ans », comme le souligne la source.

Sur le papier, c’est exactement le genre de fiche technique que recherchent les motards malins: une 125 moderne, avec une distribution DOHC et un refroidissement liquide, et une puissance qui va au bout de ce que la catégorie autorise. Sans promesse exagérée, juste une configuration logique pour une petite enduro polyvalente.

Partie-cycle: une vraie orientation tout-terrain

Là où la T125WR se distingue le plus, c’est dans l’intention affichée côté châssis. Les documents mettent en avant un projet « orienté à un usage de la moto prétendument tout-terrain », et les choix techniques vont dans ce sens.

Fourche inversée et cadre acier tubulaire

On note la présence d’une fourche inversée (à stèles renversés) annoncée avec un diamètre généreux, typiquement le genre d’équipement recherché pour encaisser les contraintes hors bitume et garder de la précision au train avant. Le cadre serait un tubulaire en acier, une solution classique en enduro pour sa robustesse et sa facilité de mise au point.

Bras oscillant en alliage et amortisseur avec biellette

Autre détail intéressant: un bras oscillant double (bibraccio) en alliage, qui actionne le monoamortisseur via un système de biellettes (leveraggio). Là encore, on est dans une logique enduro: progressivité, motricité, capacité à travailler sur les chocs, plutôt que simple amortisseur direct minimaliste.

Roues 21-18 et pneus à crampons

Les cercles « sembleraient » être en 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, avec des pneus à crampons. C’est un signal fort: ce combo 21-18 reste la référence quand on vise un comportement crédible en chemins, proche de ce qu’on attend d’une enduro, et pas seulement d’une 125 au look baroudeur.

Pourquoi cette T125WR peut parler aux primo-accédants et aux budgets serrés

La promesse, telle qu’elle se dessine, colle bien aux attentes actuelles: une 125 accessible (au sens permis), avec une puissance annoncée à 15 ch, et une partie-cycle qui ne triche pas sur les fondamentaux tout-terrain (fourche inversée, biellettes, 21-18, pneus cramponnés). Pour un jeune de 16 ans, ou pour un motard qui veut une petite machine légère à vivre au quotidien, ce type de recette peut devenir une porte d’entrée vers le off-road.

Et pour ceux qui ont en tête une référence connue du segment, type Yamaha WR125R, l’idée est claire: proposer une 125 enduro « sérieuse » dans son architecture, avec une base moteur annoncée comme nouvelle. Reste à voir comment Morbidelli positionnera la T125WR et à quel niveau d’équipement final, mais l’intention technique est déjà posée noir sur blanc.

Ce qu’on ne sait pas encore (et ce qu’il faudra surveiller)

À ce stade, la source parle de brevets et documents déposés en Chine. Cela confirme l’existence du projet et donne des indications techniques, mais sans annoncer de calendrier de commercialisation, ni de tarif, ni de masse, ni de performances détaillées. On ne dispose pas non plus d’informations chiffrées sur le couple, l’électronique ou l’homologation précise.

En revanche, un point est déjà solide: Morbidelli semble préparer une enduro 125 T125WR reposant sur un monocylindre 125 cm3 DOHC à refroidissement liquide donné pour 15 ch, avec une partie-cycle clairement pensée pour sortir du bitume. Pour les passionnés comme pour les nouveaux venus, c’est typiquement le genre de nouveauté à surveiller de près.

Sources

• InSella
• www.rideapart.com