Cet engin électrique promet des chiffres spectaculaires pour presque rien, la réalité est plus nuancée
La jeune marque américaine Yozma lance en Allemagne le IN 10 Pro, un petit dirt-bike électrique annoncé pour un prix d’appel de 2 199 euros, disponible à partir du 11 août 2026.
Le modèle Pro se distingue par des chiffres rarement vus sur des engins de cette fourchette tarifaire, notamment 220 Nm de couple et une batterie 60V/27Ah revendiquée pour jusqu’à 88 km d’autonomie. Ces promesses s’accompagnent toutefois de précisions importantes: la version européenne est configurée selon les exigences locales et, au moment du lancement, elle n’est pas homologuée pour la circulation routière.
Conçu pour les sentiers, pas pour la rue
Le IN 10 Pro est présenté comme un dirt-bike tout-terrain, pensé pour les trails et les terrains difficiles plutôt que pour un usage routier classique. Le constructeur indique que la configuration destinée au marché européen conserve l’ADN offroad du modèle tout en respectant les contraintes techniques locales. Le processus d’homologation pour l’Europe est en cours, ce qui signifie que l’appareil n’est pas autorisé à circuler sur la voie publique pour l’instant. Sur le plan réglementaire, Yozma propose la Pro comme un véhicule destiné à l’utilisation hors route.
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Fiche technique essentielle et équipements
Le IN 10 Pro repose sur un système électrique 60 volts doté d’un moteur dont la puissance de crête est annoncée jusqu’à 5,5 kW. Pour l’Europe, la configuration commerciale tient compte des règles locales, avec une puissance limitée à 500 watts selon l’information fournie. La batterie lithium-ion est une 60V/27Ah, et le fabricant évoque jusqu’à 88 km d’autonomie, variable selon le poids du pilote, le type de terrain, la température et le mode de conduite. Le chargeur fourni est un 60V/5A, le temps de charge complet étant estimé entre 6 et 7 heures, sur une tension secteur de 100 à 220 V.
La transmission est assurée par une chaîne 420H de 124 maillons, et le cadre est réalisé en acier à haute teneur en carbone, choisi pour sa robustesse en conditions tout-terrain. La suspension combine une fourche upside-down et un amortisseur arrière à azote, la marque mettant en avant une meilleure tenue sur terrains accidentés. Le freinage est hydraulique, avec une seule disque à l’avant et à l’arrière. La version Pro reçoit des roues de plus grand diamètre que la version de base, censées améliorer la capacité à franchir les obstacles et la stabilité sur terrain grossier.
Du point de vue des dimensions, le IN 10 Pro mesure 168 cm de long, la hauteur de selle est de 78 cm, la hauteur du guidon est de 105 cm et l’empattement est de 114 cm. Yozma recommande le vélo pour des pilotes mesurant de 1,40 à 1,90 m et à partir de 14 ans. La charge utile maximale indiquée est de 150 kg, ce qui permet d’emporter un pilote plus lourd ou un peu d’équipement supplémentaire. L’équipement embarqué inclut un écran LC, une marche arrière et un feu stop à LED.
220 Nm: valeur de pic et mise en perspective
Le chiffre de 220 Nm a fait l’effet d’une curiosité lorsque le IN 10 Pro a été présenté. Il convient de rappeler que cette valeur correspond au couple de pic annoncé au niveau du moteur, selon la communication de la marque. Elle ne représente pas nécessairement le couple disponible à la roue, qui dépend de la transmission, du rapport de réduction et des pertes mécaniques.
Par ailleurs, la déclinaison européenne, configurée selon la réglementation locale, est indiquée comme limitée à 500 watts. Cette limitation modifie sensiblement les performances finales exploitables sur le terrain ouvert: la puissance de crête de 5,5 kW et le couple maximal revendiqué restent des paramètres techniques importants, mais leur traduction en accélération et en vitesse sur sentier dépendra de la configuration homologuée et des réglages de gestion moteur.
Un prix bas qui interroge le marché
Le tarif de lancement de 2 199 euros pour la version Pro, annoncé pour l’Allemagne, place le Yozma IN 10 Pro comme une proposition très accessible dans l’univers des offroad électriques. Après la période de lancement, le prix public indiqué passera à 2 699 euros. Le positionnement économique suscite naturellement de l’attention: proposer une batterie 60V/27Ah, un châssis renforcé, une suspension inversée et un amortisseur azoté à ce prix représente une rupture pour les pratiques tout-terrain électrifiées.
Cependant, l’attractivité du prix doit être pondérée par la réalité d’usage. L’absence d’homologation route empêche l’utilisation sur la voirie publique, et la puissance limitée sur la version européenne sera déterminante pour ceux qui envisagent des parcours rapides ou des transitions sur des voies ouvertes. L’assemblage est annoncé comme rapide, l’appareil pouvant être monté en moins de 30 minutes après livraison, et il sera proposé en rouge ou en noir.
Pour quel public et quelles pratiques?
Le IN 10 Pro cible les pratiquants de chemins et de sentiers qui cherchent une alternative électrique aux petites motos thermiques, ainsi que les familles et les jeunes pilotes à partir de 14 ans intéressés par un engin simple d’entretien. La charge utile de 150 kg et la solidité du châssis autorisent l’emport de bagages légers ou d’outils, ce qui peut séduire les utilisateurs de randonnées techniques ou les bricoleurs de sentiers.
En revanche, pour ceux qui espèrent une équivalence directe avec une 125 cm3 sur route, il faudra attendre la finalisation des homologations et les essais en configuration européenne. Le constructeur compare les performances de l’engin à celles d’une 125 cm3 sur circuit fermé, mais la traduction de ces chiffres en conditions réelles dépendra des limites imposées pour la commercialisation locale.
Disponibilité et calendrier en Allemagne
La mise en vente pour l’Allemagne est prévue à partir du 11 août 2026, au prix d’introduction de 2 199 euros, puis 2 699 euros ensuite. Les acheteurs intéressés devront prendre en compte le statut non homologué pour la route et se renseigner sur les conditions d’utilisation hors route dans leur pays. Le IN 10 Pro se présente comme un objet insolite sur le marché: accessible, axé tout-terrain, et porteur de chiffres spectaculaires à replacer dans leur contexte technique et réglementaire.
Sources :
- Motorrad
- yozmasport.com
- www.wilsonebikes.com
