La Rieju Coaster 407 débarque avec 180 kg, un V-twin A2, une boîte automatique à courroie et un tarif autour de 5 000 € qui bouscule le marché

Rieju étoffe sa gamme avec un petit custom au positionnement massif sur le plan tarifaire: la Coaster 407.

Présentée comme un modèle A2 accessible, elle associe un bicylindre en V refroidi par liquide de 384,5 cm3, une boîte automatique AMT à six rapports, et une transmission finale par courroie, le tout pour un prix annoncé en Espagne à 4 961 euros. Avec un poids à sec de 180 kg et une hauteur de selle basse, la Coaster 407 se destine clairement aux primo-accédants et aux motards cherchant un custom facile à vivre.

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Un V‑twin compact, homologué A2

Le moteur de la Coaster 407 est un V‑twin moderne, 384,5 cm3, refroidi par liquide et réglé pour répondre à la norme Euro-5+. Il développe 34,6 ch à 8 250 tr/min, pour un couple de 36 Nm à 4 500 tr/min, des chiffres qui la placent dans la catégorie A2 tout en offrant une poussée suffisante pour une vitesse de pointe annoncée d’environ 155 km/h. Ce positionnement moteur confère au custom un caractère plus chaleureux que les monocylindres typiques du segment débutant, et une sonorité attendue d’un bicylindre en V.

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Boîte AMT et ergonomie simple: automatique ou manuelle sans levier de pied

La Coaster 407 intègre une boîte automatique dite AMT à six rapports. Le système peut gérer les passages de rapports de façon entièrement automatique, ou fonctionner en mode semi-automatique: la gestion de l’embrayage est assurée électroniquement, tandis que le pilote commande les changements via des commandes au guidon. Curieusement, le levier d’embrayage manuel est présent mais la moto ne dispose pas de sélection au pied, ce qui souligne l’orientation vers une utilisation urbaine et un public recherchant la simplicité. La combinaison AMT plus courroie crantée en sortie de boîte est rare à ce niveau de prix et promet un entretien simplifié et une conduite détendue.

Châssis et gabarit: petit custom, grande présence

Esthétiquement, la Rieju Coaster 407 reprend les codes du custom: selle basse, grandes roues rayon multibrins, et une garde-robe mécanique bien en place. La hauteur de selle n’est que de 69 cm, ce qui la rend particulièrement accessible aux pilotes de petite taille. Le réservoir de 16 litres, combiné au poids à sec annoncé de 180 kg, laisse penser que la masse en ordre de marche restera sous la barre des 200 kg, un atout pour la maniabilité à l’arrêt et lors des manœuvres lentes.

La partie cycle repose sur une fourche avant carénée offrant 120 mm de débattement, et un amortisseur arrière davantage discret avec 65 mm de course. Les roues en aluminium à nombreux rayons supportent des dimensions généreuses: 130/60-19 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, des formats qui renforcent l’allure custom tout en contribuant à la stabilité routière.

Freinage, aides électroniques et confort moderne

Le freinage repose sur une configuration classique pour le segment: une seule disque par roue, assortie d’un ABS. La fiche technique prévoit également un contrôle de traction (TCS), équipement inhabituel sur des modèles d’entrée de gamme et apprécié pour la sécurité active. Côté confort et connectivité, la Coaster 407 offre un afficheur digital avec connectivité, un système keyless pour démarrer sans clé, et deux prises USB de type A et C, répondant aux attentes modernes des utilisateurs.

Origines, positionnement et concurrence

Si Rieju demeure marque espagnole historique, la Coaster 407 semble largement issue de chaînes de production chinoises, le design et la mécanique étant très proches d’un modèle introduit en 2025 en Chine, le Marshal Yes 418. Ce choix industriel permet de proposer un ensemble riche en équipements à un prix plancher, ici observé à 4 961 euros en Espagne, et attendu sous la barre des 5 000 euros sur d’autres marchés européens.

Sur le plan concurrentiel, la Coaster vise les acheteurs intéressés par des customs accessibles, type Honda Rebel 500 et autres machines orientées permis A2. Là où certaines références jouent la carte de la simplicité mécanique ou de la puissance brute, la Coaster se différencie par son V‑twin, sa boîte AMT et sa transmission par courroie, autant d’arguments pratiques pour un public urbain et peu enclin à l’entretien fréquent.

Pour qui et pourquoi choisir la Coaster 407?

La Rieju Coaster 407 s’adresse au motard malin cherchant un custom A2 ambitieux sur la fiche d’équipements mais mesuré sur le budget: un bicylindre V‑twin chaleureux, une boîte automatique simple à appréhender, et une courroie qui évite l’usage quotidien de réglages et lubrifications d’une chaîne. La selle basse et le poids modéré facilitent la prise en main pour les primo-accédants ou les titulaires du permis B souhaitant une monture plaisante sans complexité technique.

En revanche, les amateurs d’authenticité artisanale ou de réseau après-vente très développé préféreront peut-être des références japonaises à l’héritage établi. Le pari de Rieju est de proposer un compromis: style custom, comportement accessible, et une dotation moderne à un prix très étudié, ce qui peut suffire pour convaincre nombre d’acheteurs sensibles au rapport équipement/prix.

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Ce que la fiche impose et ce qu’il reste à vérifier

La fiche technique livre des éléments concrets: 384,5 cm3, 34,6 ch à 8 250 tr/min, 36 Nm à 4 500 tr/min, vitesse maxi annoncée 155 km/h, boîte AMT 6 rapports, transmission finale par courroie, poids à sec 180 kg, hauteur de selle 69 cm, réservoir 16 litres, ABS et TCS, roues 19/17 et équipement connecté. Reste à vérifier en usage réel la qualité de fabrication, la finesse de la boîte AMT en mode manuel, ainsi que la disponibilité et les conditions de garantie et de réseau chez les distributeurs européens.

Pour les acheteurs cherchant un custom A2 pratique, accessible et équipé, la Coaster 407 mérite d’être regardée de près. Son tarif observé en Espagne, inférieur à 5 000 euros, place ce modèle comme une proposition disruptive sur le marché des customs d’entrée de gamme.

Sources :

• Motorrad
• Moto Magazine