Cette future GS a été surprise sans l’élément qui identifie la gamme depuis toujours
Une nouvelle BMW à mi-chemin entre la F 450 GS et la F 900 GS pourrait être en cours de préparation.
Des photos espion prises à l’été 2026 et des données techniques qui ont filtré laisseraient apparaître une F 600 GS dotée d’un bicylindre en ligne d’environ 590 cm3 pour 65 ch, destinée à combler l’écart dans la gamme Enduro de la marque.
Un emplacement dans la gamme soigneusement réfléchi
Le constat posé par la direction de BMW Motorrad selon lequel l’écart entre la F 450 GS et la F 900 GS serait trop important pour rester ouvert constituerait le point de départ du projet. Les photos espion montreraient un prototype fortement camouflé mais lisible, corroborant l’idée d’une nouvelle moto de milieu de gamme qui viendrait s’intercaler entre la petite A2 et la grande routière Enduro.
Style frontal reconnaissable mais surprenant
Les images publiées montreraient une grande signature lumineuse en forme de X dans l’optique avant, visiblement apparentée à celle de la R 1300 GS tout en restant suffisamment distincte. Autre surprise, l’exemplaire photographié ne présenterait pas le bec avant habituel des GS. Cette absence pourrait toutefois évoluer d’ici à la série, la pièce ayant sans doute été masquée ou modifiée sur le prototype saisi en essai.
Moteur : un bicylindre 590 cm3 pour 65 ch, dérivé de la 450 ?
Des spécifications qui ont fuité évoqueraient un bicylindre en ligne de 590 cm3 développant 65 ch, soit 48 kW. Ce moteur serait apparenté à l’architecture introduite sur la F 450 GS en 2026, qui dispose d’un bloc refroidi par eau de 420 cm3 et 48 ch, soit 35 kW. Une telle cylindrée et cette puissance laisseraient supposer une orientation moteur axée sur la souplesse, le couple exploitable et une consommation mesurée plutôt que sur la recherche d’une haute puissance de pointe.
Un lien technique avec d’autres modèles assemblés chez TVS
Le rapprochement avec la Norton Atlas, elle aussi lancée en 2026 et produite chez le partenaire indien TVS, constituerait un élément de contexte intéressant. Le moteur de la Norton affiche 585 cm3, 70 ch, soit 51,5 kW, à 9 300 tr/min et 57,5 Nm à 7 300 tr/min, avec un calage de vilebrequin conventionnel à 270 degrés. Les similitudes de cylindrée et le partenariat industriel suggéreraient un cousinage possible entre ces moteurs, sans qu’un lien direct et officiel n’ait été confirmé.
Le calage du vilebrequin, point d’identité possible
Une question technique ouverte serait celle du calage du vilebrequin. La F 450 GS se distingue par un calage à 135 degrés, atypique et revendiqué comme un trait d’identité par la marque. Il resterait incertain si la F 600 GS reprendrait ce calage. Le maintien de ce choix technique serait probable pour préserver une identité sonore et vibratoire particulière, mais rien ne serait confirmé à ce stade.
Embrayage, électronique et aides à la conduite
L’Easy Ride Clutch, présentée sur la F 450 GS, pourrait être reprise sur la nouvelle F 600 GS, au moins en option. Ce système partiellement automatisé permettrait, selon les informations, de ne pas avoir à tirer le levier d’embrayage dans la plupart des situations, améliorant le confort en circulation et en off-road. Des équipements comme l’ABS déconnectable au moins sur la roue arrière et des aides moteur adaptées au tout-terrain seraient vraisemblablement proposés, conformément au positionnement Enduro de la machine.
Partie-cycle : standard robuste et vrai gabarit Enduro
La partie-cycle ne réserverait pas de révolution. Le cadre et la fourche inversée donneraient une impression de standard robuste, tandis que la baignoire arrière en aluminium et le bras oscillant avec amortisseur à liaison directe rappelleraient les solutions techniques de la F 450 GS. Les débattements seraient généreux, évoquant environ 200 mm à l’avant et à l’arrière, ce qui conduirait à une hauteur de selle plutôt relevée, estimée autour de 85 à 90 cm, conforme à un usage tout-terrain sérieux.
Roues, freins et capacités tout-terrain
Contrairement à la F 450 qui adopte un diamètre avant de 19 pouces, la future F 600 GS semblerait revenir à un vrai gabarit Enduro avec une roue avant de 21 pouces. Des jantes à rayons croisés sans chambre seraient probablement de série, avec des dimensions de pneumatiques annoncées dans les fuites à 90/90-21 à l’avant et 150/70-17 à l’arrière. Un équipement de freinage nettement au-dessus de la 450 serait attendu, avec deux disques à l’avant pour maîtriser une vitesse de pointe supérieure à celle limitée pour l’A2.
Ce qui n’est pas encore connu
Aucun poids, aucun prix et aucune date de commercialisation n’ont été communiqués. Sur une machine qui n’a encore fait l’objet d’aucune présentation officielle, ces trois données resteront des inconnues jusqu’au dévoilement.
Ils ont disposé quatre cylindres en carré sur une moto et deux étouffaient
Positionnement commercial et calendrier probable
Le positionnement tarifaire envisagé la situerait entre la F 450 GS, proposée actuellement à partir de 7 220 euros, et des concurrentes établies comme la Yamaha Ténéré 700, affichée actuellement à partir de 11 699 euros. La Norton Atlas, par ailleurs. de 10 000 euros. Selon les informations disponibles, un début de production serait envisagé pour l’été 2028, sans annonce officielle à ce jour.
Les premières images espion et les données qui ont filtré dessineraient donc le profil d’une F 600 GS tournée vers l’aventure et le tout-terrain, avec un moteur plus généreux que la 450, une partie-cycle Enduro authentique et des choix techniques visant à conserver une forte identité de marque. Resteraient à confirmer par une annonce officielle le calage moteur retenu, la fiche poids finale, la gamme d’équipements et le tarif définitif.
Sources :
- Motorrad
- ADV Pulse
