Espargaró a vu tourner toutes les nouvelles MotoGP, et ce qu’il annonce sur Ducati n’arrange personne
À un an de l’entrée en vigueur du nouveau règlement MotoGP, qui imposera des prototypes de 850 cm3, les premiers essais construisent déjà une image du rapport de forces à venir.
Pol Espargaró, pilote essayeur de KTM et remplaçant ponctuel de Maverick Viñales, met en garde: les essais indiquent que Ducati pourrait posséder une avance technique significative.
Un avertissement né des roulages avec les nouvelles 850 cm3
Pol Espargaró était présent à tous les essais menés avec les nouvelles machines de 850 cm3, ce qui donne du poids à son analyse. De retour en piste le week-end dernier pour remplacer Maverick Viñales, il a confirmé avoir enchaîné les journées de tests sur les prototypes destinés à la saison 2027. D’après ses observations, certaines marques disposent d’un bagage préexistant qui pourrait leur permettre d’être opérationnelles dès les premiers meetings.
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Pourquoi Ducati pourrait partir devant
L’élément central de l’alerte d’Espargaró porte sur l’expérience acquise en WorldSBK. Ducati, qui court à la fois en MotoGP et en Superbike, dispose d’une base de données technique et opérationnelle liée aux motos dérivées de série. Cette connaissance des réglages et du comportement des machines se transpose, selon l’essayeur, aux nouveaux prototypes 850 cm3, qui présentent des similitudes avec les Superbike.
Autre point souligné, la maîtrise du comportement des nouveaux pneumatiques fournis par Pirelli. Pour Espargaró, le traitement des gommes, que ce soit afin d’en optimiser le rendement sur une seule tentative ou la tenue sur l’ensemble d’une course, constituera un facteur déterminant. Dans ce domaine, les équipes ayant déjà travaillé avec des profils proches des nouvelles spécifications pourraient gagner du temps dans la mise au point.
Résultats de tests qui confirment une tendance
Les séances d’essai récentes offrent des indications concrètes. Lors d’une session en Catalogne, Nicolò Bulega a signé le meilleur chrono et devancé le deuxième, Dani Pedrosa, de plus de sept dixièmes. Lors d’un autre test à Mugello, Bulega a de nouveau dominé, cette fois en devançant le deuxième de 1,2 seconde. Ces performances, réalisées sur les 850 cm3, alimentent l’idée que Ducati maîtrise bien cette évolution technique.
La 850 cm3 se rapprochant d’une Superbike par ses caractéristiques, les équipes engagées en WorldSBK disposeraient déjà d’éléments d’avance. Actuellement, en dehors de Ducati, seules Yamaha et Honda disputent à la fois le championnat MotoGP et le championnat WorldSBK. Aprilia et KTM n’engagent pas de machines dans le mondial des motos dérivées de série, ce qui, selon l’essayeur, peut peser sur la capacité à amortir la transition réglementaire.
Quelles marges d’adaptation pour les autres constructeurs?
Le passage au format 850 cm3 implique plusieurs changements techniques, au premier rang desquels une nouvelle motorisation et des pneus différents. Les équipes n’ayant pas l’expérience WorldSBK devront, en conséquence, accumuler des kilomètres de développement pour trouver les bons compromis châssis-pneumatiques-moteur. D’après l’analyse d’Espargaró, la compréhension profonde du comportement des gommes Pirelli sur ces prototypes pourrait faire gagner des semaines, voire des mois, de développement à ceux qui en disposent déjà.
Pour les constructeurs dépourvus de plateforme Superbike, la trajectoire passera par des essais intensifs et par l’exploitation des séances collectives. La vitesse pure restera importante, mais l’enjeu principal, selon l’essayeur, sera l’interprétation et la gestion des pneus sur le rythme de course et sur un tour élevé.
Impacts potentiels sur la lutte pour le titre
Avec six pilotes et deux marques encore en lice pour le championnat du monde 2026, l’attention du paddock reste focalisée sur la fin de saison en cours. Cependant, la perspective du règlement 2027 introduit déjà des variables susceptibles de modifier les rapports de force l’an prochain. Si Ducati confirme son avance technique, la hiérarchie initiale du championnat pourrait être influencée avant même la première course de la nouvelle ère.
Cet avantage potentiel ne se réduira pas seulement à la vitesse de pointe, il concernera aussi la constance en course, la consommation des gommes et la capacité à exploiter un tour rapide. La période de pré-saison et les premiers Grands Prix 2027 deviendront ainsi des moments cruciaux pour évaluer l’ampleur du basculement annoncé par l’essayeur.
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Conséquences pratiques pour le paddock et les pilotes
Pour les teams, l’avertissement formulé par Pol Espargaró appelle à une intensification des programmes d’essais et à une réflexion approfondie sur la stratégie pneumatique. Les ingénieurs et les pilotes devront prioriser la collecte de données exploitables sur la nouvelle architecture des machines et sur les profils Pirelli. À court terme, cela peut conduire à des campagnes de développement plus ciblées, à un recours accru aux testeurs et à une adaptation rapide des calendriers de roulage.
Du côté des pilotes, l’adaptation aux sensations des 850 cm3 et à la gestion des gommes sera un critère de performance. Les espoirs de voir la hiérarchie du championnat fortement modifiée l’année prochaine reposent en partie sur la capacité des écuries à réduire l’écart technique en très peu de temps.
À l’approche de la bascule réglementaire, l’alerte d’un essayeur ayant vu tourner toutes les machines confère une lecture concrète aux spéculations. Le paddock dispose désormais d’éléments tangibles qui feront l’objet d’une attention particulière lors des prochains tests et des premières épreuves de la nouvelle ère 850 cm3.
Sources :
- Motorpasion
- www.the-race.com
