Kawasaki vend une Z900 moins puissante, et ce n’est pas un choix commercial
Kawasaki présente le millésime 2027 de ses roadsters Z900 et Z650 S, sans retouche mécanique.
Alors que la Z900 venait de dominer les ventes privées en Allemagne au premier semestre 2026, le constructeur se contente d’une mise à jour cosmétique: nouveaux coloris, cadre, freins et suspensions inchangés. L’intérêt commercial et technique reste donc le même, l’évolution portant exclusivement sur l’apparence.
Pas de restylage technique, seulement des teintes nouvelles
Pour 2027, ni le cadre, ni le système de freinage, ni les suspensions ne sont modifiés sur la Z900 ou la Z650 S. Il s’agit d’une actualisation chromatique, et non d’un restylage ou d’une révision mécanique. La Z650 S conserve la base révisée pour 2026, avec son style repensé, une position de conduite revue et un tableau de bord TFT, tandis que la Z900 garde le même quatre cylindres en ligne et la géométrie de châssis déjà connus.
Les teintes retenues pour chacun des deux roadsters
Le millésime 2027 propose des combinaisons de couleurs vives et sobres, adaptées à la silhouette anguleuse dite Sugomi. La Z650 S est disponible en trois variantes: Ebony et Metallic Carbon Gray, Candy Persimmon Red et Metallic Carbon Gray, Pearl Blizzard White associée à Ebony et Candy Lime Green. La Z900 reçoit elle aussi trois options: Ebony et Metallic Carbon Gray, Candy Persimmon Red et Metallic Carbon Gray, Pearl Blizzard White avec Plasma Lime Green et Ebony.
La Z900 SE reste l’option haut de gamme identifiable
La déclinaison haut de gamme Z900 SE conserve ses spécificités esthétiques et techniques: suspensions Öhlins dorées, composants de freinage Brembo et jantes vertes, présentées dans un schéma de couleurs composé de Metallic Matte Graphenesteel Gray, Metallic Matte Carbon Gray et Golden Blazed Green. Ces attributs distinctifs sont maintenus pour 2027, sans modification des trains roulants ou de l’équipement freinage.
Chiffres moteurs et variantes de puissance
La Z900 demeure propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm3, délivrant 125 ch à 9 500 tr/min dans sa version pleine puissance. Kawasaki propose par ailleurs une version 70 kW, soit 95 ch, homologuée pour des marchés particuliers. Cette déclinaison n’est pas une moto A2 en l’état, l’explication réglementaire étant plus complexe que la simple valeur affichée.
Pourquoi cette version de 95 ch existe au catalogue
Beaucoup de motards ignorent la règle qui encadre le bridage A2. La réglementation impose deux conditions cumulatives: la machine bridée ne doit pas dépasser 35 kW, et la version bridée ne doit pas dériver d’une moto dont la puissance d’origine excède 70 kW. La Z900 en pleine puissance dépasse ce seuil des 70 kW, elle n’est donc pas éligible à un bridage A2 direct. Pour contourner cette limite, Kawasaki propose une version distincte homologuée à 70 kW. Cette Z900 70 kW, soit 95 ch, peut ensuite être bridée à 35 kW pour répondre aux exigences A2, puis rendue à sa puissance de 70 kW par un concessionnaire une fois les conditions du débridage réunies. Ainsi, la présence d’une version 70 kW au catalogue n’implique pas qu’une Z900 pleine puissance puisse simplement être restreinte pour les titulaires du permis A2.
La Z650 S, une middleweight confirmée après ses évolutions 2026
La Z650 S repose sur le bicylindre parallèle de 649 cm3 déjà mis à jour en 2026. Les changements majeurs de la précédente année modèle ont porté sur le look, la position de conduite et l’électronique, notamment l’introduction d’un tableau de bord TFT. Pour 2027, la moto conserve ces améliorations; la nouveauté se limite aux livrées. La distinction compte pour qui compare deux millésimes en concession et croit voir une nouveauté là où il n’y en a pas.
En Allemagne, les particuliers l’ont placée devant la BMW
Sur le premier semestre 2026, après retraitement des immatriculations liées aux personnes morales, flottes et administrations, la Z900 s’est positionnée en tête des achats de particuliers en Allemagne, devant la BMW R 1300 GS. Il s’agit d’un basculement notable et d’une première depuis 2020 sur ce marché précis. Ce succès commercial explique sans doute la décision du constructeur de ne pas toucher à une recette qui fonctionne et de limiter la nouveauté à des variations esthétiques.
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Disponibilité en concessions européennes à partir d’octobre
Les nouvelles livrées des Z900 et Z650 S seront visibles chez les concessionnaires européens à compter du mois d’octobre. Aucune information officielle n’a été communiquée sur une commercialisation identique en dehors de l’Europe pour ce millésime 2027. Il faudra donc attendre cette échéance pour juger sur place du rendu réel de ces combinaisons, que les visuels de présentation traduisent toujours imparfaitement.
Le millésime 2027 de ces deux roadsters mise donc sur la couleur plutôt que sur la mécanique. Pour la Z900, la gamme reste techniquement identique, avec une offre de puissances distinctes pour répondre à des contraintes réglementaires complexes, et la Z650 S conserve les améliorations introduites en 2026. L’actualité commerciale montre que Kawasaki n’a pas voulu bouleverser une formule qui a porté la Z900 en tête des ventes privées sur le marché allemand.
Sources :
- Gear Patrol
- Visordown
- Kawasaki Europe
