Le Japon pensait son cœur de gamme intouchable, la Chine vient de prouver le contraire
La QJ Motor SRT 700 SX se positionne comme une proposition disruptive sur le segment des trails routiers.
Avec un bicylindre parallèle de 698 cm3 développant 69 ch et un couple annoncé de 70 Nm, la petite chinoise mise sur une offre tout comprise: valises, protections et instruments modernes, pour un prix public tournant autour de 7 990 euros. Le poids déclaré tous pleins faits, 243 kg, rappelle cependant que la vocation prioritaire reste le voyage confortable et l’autonomie, plus que l’agilité extrême en ville ou en montagne.
Un moteur 698 cm3 clair et versatil pour le voyage
Le coeur mécanique de la SRT 700 SX est un bicylindre parallèle 698 cm3 refroidi par liquide, associé à une boite 6 rapports et à une transmission finale par chaîne. Les chiffres parlent d’eux-mêmes: 69 ch annoncés, 70 Nm de couple, un rendement conçu pour la souplesse au quotidien et la reprise en charge en duo ou chargé. La courbe d’usage favorise les moyens régimes, ce qui sied aux itinéraires autoroutiers et aux longues étapes, tandis que l’allonge reste suffisante pour tenir le rythme sur voie rapide.
Châssis et suspensions: robustesse et confort signés Marzocchi
La partie-cycle repose sur un cadre treillis en acier et des composants choisis pour la route et le voyage: fourche inversée et amortisseur Marzocchi, tous deux réglables pour adapter la tenue de route et la charge. Cette architecture favorise la tenue de cap et le confort sur longues distances, ainsi que la tenue en charge lorsque les valises sont emportées. En contrepartie, les 243 kg tous pleins faits se manifestent nettement lors des manœuvres à basse vitesse et au stationnement, un point à considérer pour les motards city-friendly et les primo-accédants.
Finition et équipement: le tout compris qui change la donne
L’argument commercial majeur de la SRT 700 SX est l’offre délivrée d’origine. La machine arrive très équipée: valises latérales et top-case, protections moteur (pare-carters), tableau de bord TFT moderne, prises USB et autres accessoires pratiques pour la route. Cette philosophie « tout compris » permet de prendre la route immédiatement, sans ajouter d’options couteuses. Le tarif annoncé d’environ 7 990 euros pour cette dotation met la SRT en position agressive face aux références traditionnelles du segment, qui demandent souvent des suppléments significatifs pour atteindre un niveau d’équipement comparable.
Comportement routier: stabilité et confort avant l’agilité ultime
Sur la route, la SRT 700 SX revendique une orientation voyageuse. La garde au sol, la position de conduite et le calibrage des suspensions favorisent la stabilité à haute vitesse et le confort sur les longues distances. Les suspensions Marzocchi absorbent les irrégularités de l’asphalte et offrent une bonne marge de réglage selon la charge. En revanche, les 243 kg se ressentent dans le mixte serré: la moto se montre moins virevoltante qu’un trail polyvalent plus léger, et demande aux pilotes de compenser par un pilotage plus posé. Autre point pratique pour le voyage, la protection aérodynamique est travaillée pour limiter la fatigue, tout en laissant apparaître quelques remous selon la taille et le type de casque utilisé.
Freinage, ergonomie et usage quotidien
Le freinage est calibré pour l’usage routier et le poids de l’ensemble, avec une réponse suffisante pour les vitesses autoroutières et les freinages appuyés en voyage. L’ergonomie favorise le confort du pilote et du passager: selle bien profilée, position centrale des pieds et guidon relevé procurent une posture naturelle sur de longues heures. Le top-case et les valises livrées permettent une capacité de charge importante, rendant la SRT attractive pour ceux qui souhaitent un voyageur capable sans accessoires additionnels.
Où se situe la SRT 700 SX face aux têtes d’affiche du segment?
La SRT 700 SX ne cherche pas à réinventer la roue: elle s’inspire du concept réussi du mid-size travel-trail, mais le fait à un prix remarquablement bas, grâce à une dotation riche de série. Pour le motard qui compare, la SRT vise directement les références européennes et japonaises du milieu de gamme, en cassant le prix d’achat pour offrir une alternative immédiate. Le compromis est classique: un prix bas et un paquet d’accessoires contre un poids relativement important et quelques concessions sur la perfection des finitions. Pour qui recherche un voyageur prêt à rouler complet sans se ruiner, l’argument pèse lourd.
Pour quel pilote la SRT 700 SX est-elle faite?
La SRT 700 SX parle au motard malin et au primo-accédant qui veut une moto voyagiste sans options onéreuses. Le pack clé en main, avec valises et protections, la rend attractif pour ceux qui visent les grandes routes, les escapades en duo et la polyvalence sur asphalte et chemins faciles. En revanche, les conducteurs cherchant la maniabilité extrême en environnement urbain serré ou la légéreté parfaite pour franchir des parcours tout-terrain exigeants devront garder en tête le poids annoncé de 243 kg tous pleins faits.
En synthèse, la QJ Motor SRT 700 SX joue la carte du prix et de l’équipement pour défier les modèles emblématiques du segment. Avec son 698 cm3 de 69 ch, sa partie-cycle orientée confort et ses valises d’origine pour environ 7 990 euros, elle se positionne comme une option sérieuse pour le motard qui veut partir chargé, sans chercher la compétition sur le terrain de l’agilité pure.
Sources :
- InSella
- www.motoplanete.us
- www.zabikers.co.za
