Les grandes marques tenaient le marché du 125 roadster, puis la Zontes ZT125Z2 est arrivée avec 14,6 ch, l’ABS et un prix canon
Dans la jungle des 125 « roadsters », il y a une star que tout le monde a en tête: la Yamaha MT-125, devenue une référence du segment avec son look agressif et sa polyvalence.
Sauf qu’en face, une nouvelle vague de machines chinoises arrive avec un argument massue: l’équipement. La Zontes ZT125Z2 millésime 2026 s’inscrit pile dans cette logique, avec une recette claire: des dimensions généreuses, une dotation technique « de grande » et un vrai sens pratique, le tout pensé pour ceux qui veulent autre chose qu’un scooter sans se compliquer la vie.
Une 125 naked « pour tous », et surtout pour la vraie vie
La Zontes ZT125Z2 est présentée comme une naked 125 de gabarit conséquent. Et ce n’est pas qu’une posture: Zontes mise sur l’accueil à bord avec une selle annoncée comme spacieuse, autant pour le pilote que pour le passager. Dans la même veine utilitaire, la moto reçoit de série une large platine porte-paquet avec des poignées intégrées, pensée pour fixer un top-case. Visuellement, ce choix ne colle pas forcément à la ligne la plus « filante » du segment, mais au quotidien, c’est exactement le genre de détail qui peut faire basculer un achat, surtout quand on veut ranger un casque ou transporter des affaires sans sac à dos.
Technique: une base classique, mais des composants valorisants
Côté architecture, la ZT125Z2 reste sur une plateforme traditionnelle: cadre en tubes d’acier et monocylindre 4 temps. Ce moteur est un 125 cm3 à double arbre à cames, refroidi par liquide et alimenté par injection. La puissance annoncée par la marque est de 14,6 ch (10,8 kW) à 9.000 tr/min, avec une boîte à 6 rapports.
Là où Zontes cherche à marquer des points face aux 125 plus « basiques », c’est sur les périphériques. La ZT125Z2 reçoit un bras oscillant à deux bras avec des nervures apparentes, et une fourche inversée. Des éléments qu’on aime voir sur une 125, parce qu’ils donnent une sensation de moto plus sérieuse, plus proche d’un roadster de cylindrée supérieure.
Freinage: double disque et ABS de série, un vrai argument
Sur le freinage, la fiche annonce un disque à l’avant et un disque à l’arrière, le tout assisté par un ABS monté de série. Dans cette catégorie, et à ce niveau de prix, l’ABS n’est pas toujours automatique, beaucoup de concurrentes se contentant d’un système de freinage combiné, moins coûteux et généralement moins performant en conditions délicates. Pour un primo-accédant ou un motard « malin » qui roule tous les jours, l’ABS reste un équipement qui compte, notamment sur le mouillé et en freinage d’urgence.
Équipement: LED, USB, selle verrouillable et commandes rétroéclairées
La dotation de série est l’un des points forts mis en avant. La ZT125Z2 reçoit des phares à LED, avec des clignotants avant intégrés aux écopes. On trouve aussi une fermeture centralisée de la selle, des commodos au guidon avec un profil rétroéclairé, et une prise USB pour la recharge. L’instrumentation est un écran LCD, décrit comme simple dans son graphisme et pas très lumineux, mais riche en informations. Autrement dit, pas le plus « waouh » du segment, mais fonctionnel et complet sur l’usage.
Position de conduite: un petit côté sport, sans sacrifier l’espace
Une 125 naked moderne joue souvent l’équilibre entre style et confort, et la Zontes ne fait pas exception. La position de conduite est décrite comme vaguement sportive, à cause d’un guidon large et très ouvert qui amène à incliner le buste et les épaules vers l’avant. En parallèle, la selle est annoncée comme plate et spacieuse, et les repose-pieds sont en position centrale, assez proches de l’assise. Conséquence: un pilote d’environ 1,80 m aura les jambes plutôt pliées. Ce n’est pas forcément rédhibitoire, mais c’est typiquement le genre de ressenti à valider en concession selon votre morphologie.
Moteur: progressif, idéal pour débuter, mais pas fait pour hurler en haut
Sur la route, le monocylindre 125 cm3 se distingue par une progression très linéaire. C’est une qualité précieuse pour les toutes premières expériences, notamment pour ceux qui viennent du scooter ou qui découvrent l’embrayage. La boîte est décrite comme très douce à l’engagement, et l’embrayage à la fois léger à actionner et facile à doser.
En revanche, il ne faut pas s’attendre à un caractère « à pics ». L’allonge est constante sur la majeure partie du compte-tours, mais une fois passé le cap des 9.000 tr/min, la poussée baisse et des vibrations jugées gênantes apparaissent au guidon, aux repose-pieds et au réservoir. Dit autrement, la ZT125Z2 semble préférer une conduite coulée et efficace plutôt qu’une utilisation à fond de zone rouge en permanence.
Partie-cycle: facile en virage, stable, mais attention aux pneus d’origine
Dans les enchaînements, la ZT125Z2 est décrite comme maniable et facile à piloter. L’avant n’est pas ultra vif, mais il est stable, y compris à vitesse élevée et quand on hausse le rythme sur route sinueuse. C’est un tempérament qui colle bien à une 125 polyvalente, pensée pour la ville, les départementales et les trajets du quotidien.
Le principal bémol relevé vient des pneus de première monte, qui inspirent peu confiance, surtout sur le mouillé. C’est un point important pour un usage utilitaire, car une 125 roule souvent toute l’année. Sans tirer de conclusions hâtives, c’est typiquement le genre d’élément à surveiller, et éventuellement à faire évoluer quand l’usure arrive, pour retrouver du feeling sur l’angle et au freinage.
Freinage sur route: efficace, ABS un peu intrusif quand on attaque
Bonne nouvelle, l’ensemble freinage est jugé suffisamment puissant et bien modulable, que ce soit au levier ou à la pédale. En usage dynamique, l’ABS se montre en revanche un peu intrusif lors des gros freinages. C’est un reproche qu’on entend parfois sur des motos accessibles: l’ABS privilégie la sécurité et intervient tôt, ce qui peut gêner quand on commence à rouler « propre » et fort. Pour un débutant, cela peut aussi être vu comme une marge de protection supplémentaire.
Dimensions et chiffres: une 125 qui joue la cour des grandes
Sur la fiche technique, Zontes annonce une hauteur de selle de 79 cm, un empattement de 137 cm et une longueur totale de 209 cm. Le réservoir affiche une capacité de 17 l, un chiffre confortable pour une 125, surtout si l’objectif est de limiter les passages à la pompe. Les pneus sont en 110/70-17 à l’avant et 130/70-17 à l’arrière. La vitesse maximale n’est pas indiquée, et le poids n’est pas renseigné dans les données communiquées.
Prix: le vrai coup de pression sur le segment
Le texte source insiste sur un « prix super », sans donner de montant chiffré. En contexte de vérification, plusieurs annonces au Royaume-Uni affichent un prix public de 2.899 livres sterling pour la Zontes ZT125-Z2. Sans conversion en euros ici, l’idée est claire: Zontes veut se placer comme une alternative très compétitive face aux références établies, en misant sur l’équipement (ABS, LED, USB, aspects pratiques) et sur une présentation valorisante.
À qui s’adresse la Zontes ZT125Z2?
La cible est limpide: le primo-accédant qui veut passer de la praticité d’un scooter à une « vraie moto » sans perdre le côté utile, et le motard rationnel qui cherche un maximum d’équipement pour son budget. Avec ses 14,6 ch annoncés, sa boîte 6, son ABS de série et son côté porte-paquet/top-case assumé, la ZT125Z2 vise ceux qui roulent souvent, parfois loin, et qui veulent une naked facile, stable et simple à vivre.
Face aux stars du segment façon MT-125, l’argument ne sera pas forcément l’image, mais le rapport équipement-prix et l’approche pragmatique. Et c’est précisément ce qui peut séduire, surtout quand on cherche une 125 pour apprendre, commuter et se faire plaisir sur les petites routes le week-end.
Sources :
- InSella
- www.autotrader.co.uk
- www.bikingdirect.com
