Même moto, autre patron : Fermín Aldeguer rompt avec Ducati factory et pilotera une Ducati VR46 aux couleurs de Valentino Rossi dès 2027

Le mercato MotoGP réserve parfois des virages serrés.

L’avenir de Fermín Aldeguer vient de basculer: le pilote espagnol ne sera plus lié directement à Ducati la saison prochaine, tout en restant dans l’univers Desmosedici. Le changement est majeur sur le papier et symbolique dans le fond: en 2027, Aldeguer continuerait à piloter une Ducati, mais son salaire ne serait plus pris en charge par l’usine de Borgo Panigale. La fiche passerait dans les comptes du team VR46, structure associée à Valentino Rossi.

À lire aussi :

• KTM et Honda dehors, Yamaha seule au Moto3 dès 2028 avec ses 700 cm3 MT-07 imposés à toute la catégorie
• Ducati entre dans le monde du supermotard avec la Desmo450 SM, surprise à Misano, elle sera officiellement révélée en septembre 2026

Rupture avec l’usine, continuité sur la Ducati

Selon Motorpasión Moto, Fermín Aldeguer a « rompu avec Ducati » au sens contractuel: il n’aurait plus de contrat direct avec la marque italienne la saison prochaine. Pour autant, il ne s’agirait pas d’un départ de la galaxie Ducati. Le pilote resterait en MotoGP et roulerait encore sur une Ducati en 2027, mais dans un cadre différent: il quitterait Gresini Racing pour rejoindre le VR46, et c’est l’équipe de Valentino Rossi qui assurerait le paiement de son salaire, sans intervention de Ducati dans cette partie.

Marc Márquez pensait s’installer en Andorre comme tous les pilotes MotoGP, deux mois ont suffi pour qu’il rentre en Espagne et brise la règle non écrite du paddock

La manœuvre, telle que présentée par le média espagnol, s’inscrit dans un contexte plus large de réduction des dépenses. Elle illustre aussi un glissement de modèle: Ducati conserverait son influence technique et sa présence en nombre sur la grille, tout en allégeant la masse salariale directement portée par l’usine.

Des coupes “imposées depuis l’Allemagne”, sur fond de rumeurs autour du groupe

Motorpasión Moto relie ce changement à des restrictions budgétaires « imposées depuis l’Allemagne » à Ducati. Le site évoque même que ces mesures alimentent des doutes sur la place de Ducati au sein du Groupe VAG. Toujours selon cette source, Volkswagen aurait répondu à des rumeurs de vente potentielle de Ducati, en confirmant surtout qu’il fallait « se serrer la ceinture » à l’échelle du groupe.

Dans ce cadre, l’effet sur le paddock MotoGP serait immédiat: Ducati se verrait contrainte de revoir sa politique de pilotes sous contrat direct, et Aldeguer deviendrait l’un des premiers dossiers emblématiques de cette nouvelle ligne.

Ducati réduirait ses pilotes directement “à salaire” à deux

Le point le plus marquant, toujours d’après Motorpasión Moto, concerne la liste des pilotes dont la rémunération serait assumée directement par Ducati. La marque n’en conserverait plus que deux: Marc Márquez et Pedro Acosta. Aldeguer, qui disposait jusqu’ici d’un contrat direct avec Ducati, sortirait donc de cette catégorie et deviendrait « indépendant » sur le plan salarial, même s’il resterait sur une Ducati.

Le média espagnol souligne au passage que, jusque-là, Aldeguer n’avait jamais été payé par Gresini Racing: son lien contractuel était directement noué avec l’usine. Le basculement vers VR46 change la logique: l’équipe de Rossi deviendrait l’employeur, Ducati restant fournisseur de la moto et, potentiellement, du niveau de support technique, selon les accords internes.

2027, nouveau règlement: pas de “motos anciennes”, donc une Ducati de premier plan

Motorpasión Moto insiste sur un élément de contexte technique: 2027 inaugure un nouveau règlement, ce qui signifie qu’il n’y aura pas de « motos anciennes » à recycler. Dans l’analyse du site, Aldeguer roulerait donc sur une Ducati de tout premier plan, une machine dite « pata negra » dans le vocabulaire espagnol, autrement dit une moto haut de gamme dans la hiérarchie de l’équipement.

Ce point est central pour comprendre l’intérêt sportif du transfert. Même si le contrat salarial change de main, l’objectif resterait de garantir à Aldeguer une base technique compétitive dans une saison charnière, celle de l’entrée dans une nouvelle ère réglementaire.

Effet domino: les autres pilotes satellites aussi basculeraient vers un financement par les teams

La situation d’Aldeguer ne serait pas isolée. Motorpasión Moto décrit un mouvement plus large touchant les pilotes satellites Ducati: les équipes prendraient davantage en charge les salaires, là où Ducati assumait jusque-là une partie importante de sa “nómina” en MotoGP.

Le site indique ainsi que Gresini Racing aurait déjà annoncé les signatures de Joan Mir et Dani Holgado, avec une rémunération assurée par l’équipe. Même logique côté VR46: le second pilote du team serait payé par la structure de Rossi. Motorpasión Moto précise qu’un nom ressort comme favori pour ce guidon, Nicolò Bulega, sans toutefois présenter l’information comme officielle.

Un contraste net avec la situation de 2026

Pour mesurer le changement, Motorpasión Moto rappelle la photographie de la saison 2026: Ducati compterait alors quatre pilotes sous contrat direct en MotoGP. En plus des deux pilotes de l’équipe officielle, Marc Márquez et Pecco Bagnaia, deux pilotes satellites seraient également liés contractuellement à l’usine: Fabio Di Giannantonio chez VR46 et Fermín Aldeguer chez Gresini.

Dans la configuration décrite pour la suite, cette liste se réduirait à deux noms seulement, ceux des pilotes officiellement “à la charge” de Ducati. La décision serait, selon le média, la conséquence directe des consignes de réduction de coûts venues d’Allemagne.

Pourquoi les motards associent-ils le Desmo à Ducati alors que la marque italienne n’en est ni l’inventeur ni la seule à l’avoir utilisé ?

Ducati sauverait l’essentiel: trois équipes et six motos sur la grille

Au-delà des contrats pilotes, l’enjeu industriel reste la présence en nombre. Sur ce point, Motorpasión Moto avance que Ducati aurait au moins sécurisé un élément clé: conserver trois équipes et donc six motos en MotoGP, un scénario qui aurait lui aussi été un temps incertain. Pour Ducati, maintenir ce volume est stratégique: plus de motos, c’est plus de données, plus de visibilité, et davantage de chances de performance à l’échelle d’un championnat où la marge se joue parfois sur des détails.

Le dossier Aldeguer résume ainsi une tension très actuelle en MotoGP: continuer à dominer sportivement tout en rationalisant la structure économique. Si l’information se confirme dans les faits contractuels à venir, l’Espagnol resterait au guidon d’une Ducati en 2027, mais dans une logique “team payeur”, avec VR46 au centre de l’équation et Ducati en retrait sur la ligne salariale.

Sources :

• Motorpason Moto
• www.motorsport.com