On pensait la CFMoto condamnée à la catégorie inférieure, à 10 495 euros et 231 kg, la 800MT-ES vient défier la BMW GS et l’Africa Twin
Longtemps, les mots « suspensions électroniques », « radar d’angle mort » ou « centrale inertielle » ont été synonymes de trails premium, souvent au-delà des 15 000 euros.
CFMoto veut bousculer ce plafond psychologique avec une proposition qui vise les motards pragmatiques, ceux qui regardent l’équipement avant le blason. La nouvelle CFMoto 800MT-ES arrive avec un prix de lancement de 10 495 euros et une fiche techno qui, sur le papier, flirte avec les standards des références du segment, type BMW GS ou Honda Africa Twin, sans prétendre les copier.
Une 800 « moyenne cylindrée » qui attaque le coeur du trail/ADV
La stratégie est limpide : proposer une trail de moyenne cylindrée très équipée, à un tarif qui la place directement au centre du marché. Dans ce segment trail/aventure, la bataille se fait souvent à coups d’options, de packs et de listes d’équipements à rallonge. Ici, CFMoto met en avant une version clairement orientée « technologie embarquée » avec l’appellation ES, pour Electronic Suspension.
Cette 800MT-ES conserve l’architecture générale de la famille 800MT, avec une orientation voyage affirmée, mais elle ajoute un élément qui change la lecture de la moto : une suspension électronique intelligente capable d’ajuster en continu le comportement de la fourche et de l’amortisseur.
Le vrai marqueur ES : une suspension électronique « intelligente »
Le coeur de cette version, c’est donc ce système de suspension électronique qui modifie en temps réel l’amortissement sans intervention du pilote. L’électronique analyse plusieurs paramètres cités par la marque : la vitesse, la charge supportée par la moto, l’état de l’asphalte et le rythme de conduite. L’objectif est de maintenir une moto posée et cohérente, que ce soit en solo léger, en duo ou chargée pour partir loin.
Trois réglages d’amortissement sont annoncés : Confort, Standard et Sport. À cela s’ajoutent quatre niveaux de précharge, pensés pour adapter la moto selon qu’elle roule seule, avec bagages ou avec passager. Sur un trail, cette facilité de réglage est un argument concret : la promesse est de limiter le côté « usine à clics » des suspensions traditionnelles, surtout pour un primo-accédant qui ne veut pas passer ses soirées à chercher le bon compromis.
Autre point mis en avant : ce pilotage des suspensions participerait à la stabilité lors des accélérations, en réduisant le délestage de la roue avant avant même que l’antiwheelie n’ait besoin d’intervenir. Dit autrement, la moto cherche à rester plus plate, plus lisible, plus rassurante.
IMU Bosch, ABS en courbe et stabilité : le package « haut de gamme »
Cette gestion des suspensions s’inscrit dans un ensemble électronique plus large. La 800MT-ES travaille avec une centrale inertielle (IMU) Bosch à six axes, chargée de coordonner plusieurs aides : ABS en courbe, contrôle de traction et Motorcycle Stability Control. Ce trio, devenu un standard sur les machines premium, reste encore un argument fort lorsqu’il débarque à un tarif contenu.
La moto propose également six modes de conduite qui modifient la réponse de l’accélérateur et le fonctionnement des assistances pour s’adapter à différents contextes, de la route à la pluie, en passant par un usage hors bitume. Sur un trail, ces modes servent surtout à rendre la moto plus accessible : une réponse plus douce, un contrôle de traction plus présent, et le pilote se sent immédiatement en confiance.
799 cm3, 91 ch : une base mécanique connue, sans révolution
Côté moteur, pas de changement annoncé par rapport aux autres déclinaisons : la CFMoto 800MT-ES conserve un bicylindre en ligne de 799 cm3, donné pour 91 ch et 75 Nm. Un niveau de performances typique d’une moyenne cylindrée moderne, avec de quoi rouler chargé et tenir un rythme soutenu sur route.
La dotation technique associée est dans l’air du temps : accélérateur électronique, embrayage antirrebond et quickshifter bidirectionnel. Là encore, l’idée est de rapprocher l’expérience de conduite de celle de trails plus coûteux, sans faire exploser la facture.
Partie-cycle voyageuse : roues à rayons tubeless et équipement cohérent
La partie-cycle reste orientée « grand tourisme aventure ». La 800MT-ES reçoit des jantes à rayons tubeless en 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, une combinaison classique pour un trail polyvalent, plus stable et rassurant sur route qu’un 21 pouces, tout en gardant une capacité à s’aventurer sur des chemins.
Les pneus annoncés sont des Michelin Anakee Adventure. Le freinage est confié à J.Juan avec des étriers radiaux, et un amortisseur de direction est présent pour renforcer la stabilité à haute vitesse. Sur ce type de moto, c’est un détail qui compte : quand le rythme monte ou quand la moto est chargée, la sensation de tenue de cap devient un vrai critère de confort.
Radar d’angle mort et écran 8 pouces : la surenchère d’équipement
C’est probablement ici que la 800MT-ES veut faire le plus de bruit : son niveau d’équipement de série, annoncé comme particulièrement riche au regard du prix. La dotation comprend un radar d’angle mort, un élément encore rare dans cette catégorie à ce niveau tarifaire, et généralement associé à des modèles très haut de gamme.
À cela s’ajoutent : régulateur de vitesse, surveillance de la pression des pneus, poignées chauffantes et selle chauffante, ainsi qu’une double connectique USB et 12 V. La partie interface est assurée par un écran TFT tactile de 8 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto via l’application CFMoto Ride. Sur une moto pensée pour voyager, ce type d’écran et de connectivité vise clairement les usages actuels : navigation, musique, appels, le tout sans passer par une option coûteuse.
Ergonomie et données clés : 825 mm de selle, 19 litres, 231 kg
Pour parler au motard « malin », il faut aussi regarder les chiffres concrets du quotidien. La 800MT-ES annonce une hauteur de selle de 825 mm, un réservoir de 19 litres et surtout un poids déclaré de 231 kg en ordre de marche. Ce dernier chiffre donne le ton : la moto joue la carte de la vraie trail de voyage, avec ce que cela implique en présence et en gabarit. La promesse, c’est une machine stable et rassurante sur les longues distances, davantage qu’un trail minimaliste.
Dans ce contexte, la suspension électronique et les assistances pilotées par IMU prennent encore plus de sens : quand le poids et la charge augmentent, la capacité à conserver une assiette saine et un comportement prévisible devient un argument de sécurité autant que de confort.
Ni BMW GS, ni Africa Twin : une autre approche du trail moderne
La CFMoto 800MT-ES ne cherche pas à être une BMW GS ou une Honda Africa Twin, deux icônes qui ont construit leur légende sur la polyvalence, l’image et une longue histoire. En revanche, elle vient les titiller sur un terrain précis : l’accumulation de technologies et d’équipements habituellement réservés aux plus gros budgets.
Avec un prix de lancement de 10 495 euros, une suspension électronique intelligente, un radar d’angle mort et une IMU Bosch à six axes, la 800MT-ES se positionne comme une porte d’entrée « full équipée » dans l’univers trail/ADV. Une proposition qui peut séduire un primo-accédant attiré par le voyage et les longues étapes, ou un motard expérimenté qui veut une moto moderne, pratique, et qui préfère mettre son budget dans l’équipement et les kilomètres plutôt que dans le prestige d’un logo.
Sources :
- Motorpasion
- cfmotobenelux.com
- www.motorcyclenews.com
