Personne n’attendait une moto chinoise dans l’une des courses les plus dures du monde, elle a tout raflé
Le Red Bull Romaniacs 2026, disputé du 28 juillet au 1er août autour de Sibiu, en Roumanie, a livré un coup d’éclat pour la marque chinoise CFMoto.
Sur quatre jours d’épreuves tout‑terrain dans les Carpates méridionales, terrain réputé pour ses montées raides, ses descentes rocailleuses et ses longues sections forestières, la CFMoto 450MT a remporté les trois catégories Adventure du hard enduro, marquant l’une des démonstrations les plus nettes de l’événement.
Une victoire qui bouscule les certitudes entre Orient et Occident
La performance prend une portée symbolique parce qu’elle oppose une monture chinoise, la 450MT, à des concurrentes occidentales bien établies. En Adventure Ultimate, Mario Román Serrano s’est imposé sur la 450MT avec une avance finale de 14 minutes et 40 secondes sur Pol Tarrés, engagé sur une Yamaha Tenere 700. Cette confrontation directe entre la 450MT et la Tenere 700, icône des trails routiers et tout‑terrain, cristallise le message: la machine venue d’Asie centrale du constructeur chinois n’est plus seulement une alternative, elle devient un candidat sérieux sur les parcours extrêmes.
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Résultats par catégorie: triomphe complet de CFMoto
La marque a réalisé le grand chelem dans les trois divisions Adventure. Mario Román remporte l’Adventure Ultimate, René Columna s’impose en Adventure Core et He Guishu décroche la victoire en Adventure Lite. Dans la catégorie Core, Columna a devancé Sam Sunderland, double vainqueur du Dakar, qui courait sur une Triumph Tiger 900. En Adventure Lite, CFMoto a occupé l’intégralité du podium, confirmant la profondeur de son effectif et la compétitivité de son modèle 450MT dans la course aux places d’honneur.
Pourquoi la 450MT a fait la différence sur ce type de parcours
Plusieurs éléments techniques et logistiques expliquent la supériorité affichée par la 450MT. Le modèle se présente en configuration bicylindre, avec une monte de roues 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, un équilibre qui facilite les franchissements techniques et la stabilité à haute vitesse sur pistes cassantes. La suspension offre un débattement adapté aux parcours accidentés, la garde au sol est suffisante pour les secteurs rocheux, et la capacité à encaisser les contraintes répétées sur de longues journées a permis aux pilotes de rester constants.
Au‑delà des qualités de base de la machine, l’engagement massif de CFMoto a aussi joué en faveur de la marque. Près de 40 pilotes représentant 15 pays étaient engagés dans les catégories Adventure avec des machines CFMoto, la 450MT étant le modèle le plus représenté. Une présence chiffrée qui donne de la consistance aux résultats: la victoire individuelle s’inscrit dans une performance collective, nourrie par l’expérience accumulée sur la semaine de course.
Quarante pilotes CFMoto venus de quinze pays
Mario Román a tiré profit d’un départ réussi lors de l’In‑city Prolog et a su maintenir un rythme constant durant les quatre jours d’épreuves hors route. La marge de 14 minutes et 40 secondes sur Pol Tarrés souligne l’écart de performance sur l’ensemble de l’épreuve, plus que sur une seule spéciale. René Columna, en s’imposant en Adventure Core devant Sam Sunderland sur sa Triumph Tiger 900, a ajouté de la crédibilité sportive à la démonstration, montrant que la 450MT n’était pas seulement performante contre des machines de même catégorie, mais aussi face à des motos et des pilotes d’envergure internationale.
La présence des modèles plus gros de la gamme CFMoto, notamment les 800MT‑X et la récemment dévoilée 1000MT‑X, a permis à la marque d’afficher une représentation multi‑cylindrées et de montrer sa stratégie produit: proposer des machines pour différentes clientèles, du compétiteur suréquipé au voyageur endurci. Néanmoins, c’est la 450MT, plus compacte et maniable sur l’extrême, qui a dominé le terrain romaniac.
Réactions des pilotes et signification pour CFMoto
Mario Román a expliqué être «fier du résultat» et reconnaissant du soutien reçu pendant la semaine, soulignant l’importance d’un encadrement et d’une logistique capables de soutenir une campagne exigeante. René Columna a qualifié sa victoire de moment fort après une course éprouvante, tandis que He Guishu a rappelé que s’être qualifié pour la course rendait la victoire encore plus significative. Ces témoignages donnent un relief humain à une performance qui, sans préparation et sans soutien, aurait été plus fragile.
Au‑delà des trophées, cette performance renforce la stratégie de CFMoto en compétition et en développement pilote. La marque multiplie les initiatives, avec des programmes en Moto2 et Moto3 ainsi que des challenges propres, visant à développer des pilotes et à recueillir des retours terrain. Un succès à Sibiu fournit non seulement des résultats visibles, mais aussi des données précieuses pour améliorer les réglages, la fiabilité et la finition des modèles commercialisés.
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Que signifie ce raz‑de‑marée pour le marché et la compétition?
La domination de la 450MT au Red Bull Romaniacs 2026 pose une question stratégique aux constructeurs occidentaux et japonais: comment réagir face à une marque asiatique qui investit massivement en compétition et qui parvient, sur un terrain d’exigence maximale, à surpasser des références établies comme la Tenere 700 et la Tiger 900? Pour les fans et les acheteurs, la démonstration en Roumanie retire une part du stigmate ancien selon lequel une «moto chinoise» ne pourrait pas rivaliser au plus haut niveau. Pour les compétiteurs, elle invite à une réévaluation des choix techniques et des programmes de développement.
Le Red Bull Romaniacs reste l’un des hard enduro les plus durs au monde, et la réussite de la 450MT sur ces pentes abruptes et ces rochers instables confère une valeur sportive non contestable aux victoires obtenues. Reste à voir si ce coup d’éclat se traduira par une accélération commerciale pour CFMoto, et si les adversaires prendront la mesure du défi pour la saison à venir et pour les grands raids tout‑terrain internationaux.
Source : ADV Pulse
