Un rookie demande à Yamaha d’arrêter de travailler sur la moto de cette saison
Toprak Razgatlioglu a publiquement appelé Yamaha à cesser de pousser des évolutions sur la moto 1000 cm3 de cette saison et à concentrer les ressources sur la future 850 cm3.
Le pilote turc, engagé en 2026 chez Prima Pramac Yamaha pour sa première saison en MotoGP après être arrivé du championnat du monde Superbike, a formulé cette demande à l’issue d’un week-end d’Aragon mitigé mais révélateur.
Un week-end d’Aragon qui met en lumière les priorités
Sur le tracé de MotorLand, Razgatlioglu a fini 13e dans le Sprint et connu une course marathon de remontée avant de chuter à trois tours de l’arrivée. Parti 21e sur la grille, il avait gagné des positions pour pointer 15e, puis dépasser la Honda de Luca Marini au 16e tour d’une course de 23 tours, avant de tomber sans marquer le moindre point. Malgré cette fin de course prématurée, le rookie s’est montré rapide à certaines périodes: il a signé le dixième meilleur tour de la course, et le meilleur des pilotes Yamaha, signe d’un rythme réel une fois lancé.
À plus de 300 km/h, Márquez n’a pas réussi à s’écarter de la moto voisine
Passé la troisième, il se retrouve seul
Razgatlioglu a décrit de façon nette la faiblesse qui a plombé les performances de Yamaha sur la longue ligne droite d’Aragon: « Les trois premiers secteurs ne sont pas si mauvais, mais la ligne droite arrière est difficile. » Il a précisé le phénomène au sortir des virages: « En sortie de virage nous ne sommes pas mauvais, mais quand on passe la troisième, et après la troisième, je reste seul. » Ces mots décrivent un déficit qui se paie précisément là où la piste cesse de tourner.
Au-delà de la vitesse de pointe, la gestion des gommes a joué un rôle décisif. Razgatlioglu a perdu du rythme en fin de course à cause d’une usure prononcée du pneu avant. Son style, basé sur un freinage agressif, a fini par faire céder l’avant: « Je suis vraiment fort au freinage, mais je perds beaucoup dans les virages. » Sans cette perte d’adhérence à l’avant, il estimait pouvoir terminer autour de la 12e, 11e, voire 10e place.
Ce que le débutant demande à son usine
Interrogé sur une éventuelle évolution du moteur V4 1000 cm3 avant la fin de saison, Razgatlioglu a été sans équivoque sur ses priorités: « Je ne sais pas. Mais ça m’est égal, parce que l’année prochaine est plus importante pour moi. » Il a ensuite formulé sa demande directement à l’usine: « Il vaut mieux que Yamaha se concentre davantage sur la 850, c’est bien mieux pour moi, parce que cette saison est presque terminée. S’ils apportent quelque chose de nouveau, c’est trop tard. »
Le raisonnement du pilote s’appuie sur la bascule réglementaire prévue en 2027 vers des machines de 850 cm3 et des pneus Pirelli. Dans ce contexte, Razgatlioglu veut que l’équipe mette ses efforts sur la moto qui comptera réellement la saison prochaine: « L’année prochaine tout est un nouveau défi pour tout le monde, nous devons revenir plus forts. »
Le défaut qu’il s’attribue est celui que 2027 va sanctionner
Ce qui rend la prise de position du Turc d’autant plus intéressante, c’est qu’il désigne lui-même un point faible personnel, précisément celui que le futur règlement va rendre central. Fort au freinage, en retrait dans les courbes, il sait déjà où porter le travail: « Si j’arrive à apprendre la vitesse de passage en courbe, j’en aurai peut-être besoin l’année prochaine. »
Ainsi, le pilote met en lumière un double enjeu pour Yamaha: adapter la moto au nouveau format 850 et aider ses pilotes à optimiser un style de pilotage moins centré sur la puissance brute et plus sur la vitesse de passage en courbe. Dans l’immédiat, la perte d’adhérence de l’avant et la dégradation des pneus ont transformé un comportement initial prometteur en abandon.
La portée sportive du message sur le paddock
La demande d’un débutant apparaîtra peut-être audacieuse, mais elle capte l’attention parce qu’elle vient d’un pilote qui affiche déjà des signes de compétitivité sur piste. Signer le meilleur tour parmi les Yamahas en course, malgré un départ lointain et une chute en fin d’épreuve, illustre la proximité du package moteur-châssis avec le niveau attendu, tout en pointant des marges de progrès concrètes à exploiter avant 2027.
250 000 kilomètres sur une R1, avec une selle coupée en deux pour tout aménagement
Ce que cela implique pour la saison prochaine
La saison 2027, marquée par le passage à 850 cm3 et l’adoption des gommes Pirelli, devrait remettre la vitesse de passage en courbe au centre des priorités techniques et humaines. Les chiffres de ce règlement et ce qu’ils impliquent ont été détaillés séparément. Pour l’instant, le message de Razgatlioglu reste simple et net: mieux vaut préparer la moto qui comptera demain que retoucher celle d’aujourd’hui quand la fenêtre d’impact est refermée.
Dans un paddock en constante évolution, la voix d’un rookie qui demande à son usine de revoir ses priorités offre un angle de lecture humain autant que technique. À Yamaha de décider si ce signal sera pris comme un appel à réorienter le développement vers l’avenir plutôt qu’à corriger une machine jugée déjà dépassée pour la prochaine ère MotoGP.
Sources :
- Crash.net
- Résultats du GP d’Aragon 2026
- The Race
