3 490 euros pour le Cyclone RX2 125 avec 15 ch, ABS, TCS, TFT 5 pouces et trois valises, la concurrence 125 n’avait pas vu ça venir
Dans l’univers des 125 cm3, la règle est souvent simple: pour tenir un prix serré, les constructeurs rognent sur l’équipement.
La Cyclone RX2 prend le contrepied avec une proposition inattendue pour une petite enduro d’origine chinoise: un tarif annoncé d’environ 3 490 euros, tout en affichant une dotation de série qui ressemble davantage à celle de catégories supérieures.
Une 125 cm3 dans les clous, mais une fiche d’équipement qui sort du lot
Sur le plan mécanique, la Cyclone RX2 reste dans le cadre classique de la catégorie. Le moteur est un monocylindre de 125 cm3 refroidi par liquide, donné pour environ 15 ch à 9 500 tr/min, avec un couple d’environ 11 Nm à 7 500 tr/min. Des valeurs alignées sur ce que l’on attend d’une 125 moderne, où la puissance est un enjeu encadré et où l’écart se fait rarement sur les seuls chiffres.
La différence se joue donc ailleurs, et Cyclone semble l’avoir parfaitement compris. La RX2 met en avant un arsenal d’équipements de série rarement associé à une cylindrée d’entrée de gamme, a fortiori à ce niveau de prix. L’objectif est clair: proposer une moto prête à l’emploi, sans passer par la case options pour la rendre polyvalente au quotidien.
Contrôle de traction et ABS: des aides électroniques encore peu courantes en 125
Premier signal fort: la présence d’un contrôle de traction (TCS) annoncé de série. Sur une 125, cette assistance reste inhabituelle, car elle implique un surcroît de gestion électronique et un positionnement produit généralement plus ambitieux. Dans l’usage, l’intérêt est simple: sécuriser la motricité sur revêtements changeants, typiquement lorsqu’une petite enduro alterne bitume, chemins et zones plus glissantes.
Autre élément mis en avant: l’ABS de série. Dans le segment 125, l’ABS n’est pas systématiquement présenté comme un standard sur tous les modèles, et sa présence participe ici au discours de montée en gamme. Pour une moto orientée “enduro routière”, où les conditions d’adhérence peuvent varier davantage que sur une pure urbaine, l’argument pèse dans la balance.
Pneus à crampons tubeless: un choix cohérent avec l’ADN petite aventure
La RX2 s’affiche avec des pneus à crampons tubeless. Ce détail n’en est pas un: sur une 125 à vocation mixte, le choix de gommes typées tout-terrain renforce la cohérence du concept. Le tubeless, de son côté, s’inscrit dans une logique pratique, souvent associée à une gestion plus simple des petites crevaisons et à un usage quotidien moins contraignant.
Dans une catégorie où beaucoup de modèles se contentent d’une présentation “trail” sans pousser l’équipement dans ce sens, Cyclone assume une orientation plus utilitaire, en phase avec l’idée d’une 125 capable de sortir de la ville sans se déguiser.
Trois valises déjà montées: le coup d’éclat d’une 125 à 3 490 euros
Le point le plus spectaculaire reste toutefois à l’arrière: la Cyclone RX2 est annoncée livrée avec un trio de valises déjà montées. Sur une 125 enduro, cette approche “tout compris” est présentée comme une première dans le segment. Habituellement, les valises figurent parmi les accessoires les plus coûteux, souvent ajoutés après coup pour transformer une moto en petite voyageuse.
Ici, le message est limpide: la moto sort du concessionnaire prête pour les trajets utilitaires comme pour une escapade, sans devis d’accessoires à rallonge. Transport d’un sac, usage quotidien, petites virées, la capacité d’emport devient un argument central, alors qu’elle est généralement secondaire sur une 125.
Réservoir de 15 litres et écran TFT 5 pouces: une dotation “grande moto”
La logique d’équipement se poursuit avec un réservoir de 15 litres. Pour une 125 cm3, cette capacité se remarque immédiatement, car elle évoque une recherche d’autonomie et une vocation plus routière que strictement urbaine. Sans avancer de chiffres de consommation, l’intention reste évidente: limiter la fréquence des passages à la pompe et renforcer l’aspect “petite aventure”.
La RX2 annonce aussi un écran TFT de 5 pouces avec Mirror Link. Concrètement, l’intégration de cette fonction vise la connexion au smartphone pour la navigation et les notifications. Là encore, cet item est plus fréquemment mis en avant sur des motos plus valorisées, ou proposé via des packs. Sur une 125 à 3 490 euros, l’écran TFT de 5 pouces sert autant l’usage que l’image technologique du modèle.
Éclairage full LED: un standard moderne, mais pas toujours à ce tarif
Dernier élément notable de la liste: l’éclairage full LED annoncé de série. L’adoption de la LED se généralise, mais elle reste un marqueur de modernité, particulièrement important sur une moto destinée à rouler toute l’année et dans des conditions variées. Sur une petite enduro, cela renvoie autant à la visibilité qu’à l’identité stylistique, souvent plus “adventure” lorsque la signature lumineuse est travaillée.
Ce que raconte la RX2 sur la montée en puissance des marques chinoises
Au-delà du cas de la Cyclone RX2, cette stratégie illustre un mouvement de fond: les marques chinoises ne se contentent plus d’entrer sur le marché par le seul argument du prix. Elles cherchent à bousculer les codes en proposant des équipements habituellement facturés en option, voire absents sur des modèles concurrentiels.
Dans cette approche, le tarif annoncé d’environ 3 490 euros devient un levier: il ne sert pas uniquement à afficher une 125 accessible, il sert aussi à mettre en évidence un rapport équipement-prix agressif. Contrôle de traction, ABS, pneus à crampons tubeless, réservoir de 15 litres, TFT 5 pouces avec Mirror Link, full LED, et trois valises de série, l’addition est pensée pour provoquer une comparaison immédiate avec des motos plus chères.
Une 125 “prête à partir” plutôt qu’une base à personnaliser
La plupart des 125 se vendent comme des bases: un modèle d’accès, auquel il faut ajouter des éléments pour coller à un usage précis. La RX2 prend l’option inverse et se présente comme une moto déjà configurée. Les valises montées d’origine, en particulier, changent la nature de la proposition: la personnalisation n’est plus une obligation pour rendre la moto pratique.
Cette philosophie peut séduire un public qui cherche un outil polyvalent, sans arbitrer entre budget et équipements. Elle peut aussi attirer les passionnés curieux de voir jusqu’où les constructeurs chinois sont capables d’aller en matière de dotation sur des cylindrées modestes.
Un pari sur la valeur perçue dans une catégorie très disputée
Le segment 125 est l’un des plus concurrentiels, et l’équipement y devient une arme commerciale. Avec la RX2, Cyclone mise sur la valeur perçue: des performances attendues pour la cylindrée, mais un niveau d’équipements qui vise à faire oublier l’étiquette “low-cost”.
Reste que l’essentiel, dans cette annonce, tient en une phrase: proposer une petite enduro chinoise de 125 cm3 à 3 490 euros, donnée pour environ 15 ch, tout en intégrant de série des éléments aussi marquants qu’un contrôle de traction, un ABS, un écran TFT 5 pouces avec Mirror Link, un réservoir de 15 litres, des pneus à crampons tubeless et trois valises déjà installées. Dans le monde des 125, l’équation a de quoi faire parler.
Sources :
- InSella
- www.cyclonemotor.fr
