93 ch, 240 kg, radar et dashcam de série à 8 990 euros, la Benelli TRK 902 Xplorer ne laisse aucune chance aux références du segment

Dans la famille des maxi-trails routiers, certains modèles sont devenus des repères, au point de servir d’étalon dès qu’un nouvel outsider arrive avec une promesse simple: beaucoup de moto pour moins cher.

La Benelli TRK 902 Xplorer s’inscrit exactement dans cette logique, avec une fiche technique très fournie et un tarif annoncé à 8 990 euros, tout en assumant un point qui ne se cache pas, un poids de 240 kg à sec. Avec son bicylindre parallèle de 904 cm3, ses 93 ch et une dotation d’aides à la conduite rarement vue à ce niveau de prix (radar arrière, dashcam, poignées et selle chauffantes), cette TRK vise clairement le motard “malin” qui veut un gros gabarit et un équipement premium sans basculer dans les budgets des stars du segment.

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Une TRK, recette du succès, version 900 cm3

Chez Benelli, le sigle TRK est associé à une stratégie gagnante: proposer une moto généreuse en dimensions, au look de maxi-crossover, mais accessible dans l’approche et positionnée à un prix populaire. Après la plateforme 502, puis l’arrivée des TRK 702 et 702 X en 2023, la marque décline désormais une nouvelle base 902, présentée en concept à l’EICMA 2024 puis dévoilée en version définitive à l’EICMA 2025, avec des ajustements de calendrier liés à des choix commerciaux partagés avec QJMotor (Benelli appartenant au groupe).

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Cette plateforme se décline en deux modèles: une version Stradale (roues de 17 pouces en alliage) et la TRK 902 Xplorer, plus orientée aventure. C’est cette dernière qui incarne le mieux la promesse “maxi-trail suréquipé au prix serré”.

Châssis et partie-cycle: du concret, sans chichi

La TRK 902 Xplorer s’appuie sur un cadre treillis en acier associé à un bras oscillant double en aluminium. Le choix des composants donne le ton: suspensions Marzocchi et freinage Brembo, avec à l’avant deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons. À l’arrière, un disque de 260 mm avec étrier simple piston complète l’ensemble.

Côté suspensions, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm et l’amortisseur arrière (relié directement au bras oscillant) sont entièrement réglables, avec 170 mm de débattement annoncés. La Xplorer adopte aussi une roue avant de 19 pouces à rayons, des pneus Pirelli Scorpion Rally en première monte et 215 mm de garde au sol. Sur le papier, l’intention est claire: rester un trail routier sérieux, tout en gardant de la marge quand le revêtement se dégrade.

904 cm3, 93 ch, 90 Nm: un moteur pensé pour “faire le job”

Au cœur de la plateforme 902, Benelli installe un bicylindre parallèle de 904 cm3, refroidi par liquide, à double arbre à cames en tête. L’alimentation passe par un système ride-by-wire. Les valeurs maximales annoncées sont de 93 ch à 9 000 tr/min et 90 Nm à 6 500 tr/min. Un point important pour l’accès: cette configuration est donnée comme pouvant être débridée pour la catégorie permis A2.

Sur la route, le caractère décrit met l’accent sur une poussée consistante à bas et mi-régimes, avant de s’essouffler progressivement en haut du compte-tours. La disponibilité au milieu du régime est jugée convaincante, même si la montée en régime n’est pas présentée comme particulièrement vive et que les reprises sur les rapports longs ne constituent pas son terrain de démonstration. La réponse de la poignée de gaz est annoncée précise, avec un léger effet on-off, rapidement assimilable.

Radar arrière et dashcam: l’équipement qui change la conversation

Là où la TRK 902 Xplorer entend bousculer les références établies, c’est sur la dotation. Benelli aligne un écran TFT de 7 pouces, avec navigation cartographique ou guidage turn-by-turn via application, ainsi que trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban). La liste continue avec un shifter bidirectionnel, un régulateur de vitesse, un contrôle de traction et un ABS en courbe déconnectable.

Mais l’argument qui fait lever les sourcils sur ce segment de prix reste la présence d’une dashcam avant et d’un radar arrière. Ce radar ouvre l’accès à des assistances de conduite: alerte de collision, alerte de franchissement de ligne et surveillance d’angle mort. Sur un maxi-trail routier pensé pour rouler chargé et loin, ces technologies, souvent associées à des machines bien plus onéreuses, deviennent un marqueur fort du positionnement “rapport équipement-prix”.

Le confort n’est pas oublié: selle et poignées chauffantes sont montées d’origine, réglables sur trois niveaux. Dans un usage quatre saisons, c’est typiquement le genre de détail qui fait basculer un achat, surtout chez les primo-accédants au gros trail qui veulent une moto “prête à partir” sans passer par la case accessoires.

Ergonomie: une grande moto, mais une selle pensée pour rassurer

En selle, la TRK 902 Xplorer est décrite comme accueillante, avec une assise spacieuse et une mousse jugée correcte. La zone de jonction avec le réservoir n’est pas excessivement large, ce qui facilite l’appui des pieds au sol et la gestion du gabarit, malgré les 240 kg à sec. Les repose-pieds sont positionnés de manière centrale et la distance selle-repose-pieds est annoncée suffisante pour permettre à un pilote d’environ 180 cm de conserver des jambes peu pliées.

Le guidon, haut et large, favorise une position buste droit et donne du contrôle sur l’avant. La triangulation est présentée comme confortable, tout en étant un peu plus “active” que sur les 702, qui privilégient un guidon plus rapproché du pilote et des repose-pieds plus avancés.

Cette facilité de prise en main n’efface pas totalement les contraintes d’un maxi-trail: la TRK 902 Xplorer reste une moto qui demande un minimum d’expérience, notamment dans l’optique d’un usage à deux, où l’inertie et la masse se rappellent plus vite au souvenir.

Protection et agrément: pensée pour voyager, avec une limite connue

Le réservoir est décrit comme bien dessiné, sans zones de contact désagréables. Les flancs protègent correctement les jambes du vent, mais la bulle courte au style rally ne couvre qu’une partie du buste. Pour un usage autoroutier intensif, un pare-brise plus grand apparaît comme une option logique.

Les vibrations sont signalées surtout au niveau du guidon, sans être jugées excessives. L’efficacité et la simplicité d’utilisation du régulateur de vitesse ainsi que du chauffage de selle et de poignées sont mises en avant, des éléments cohérents avec une vocation de voyage au long cours.

Un maxi-trail “malin”: le match se joue sur le prix, mais aussi sur le poids

À 8 990 euros, la Benelli TRK 902 Xplorer avance une proposition difficile à ignorer: un gros trail routier de 904 cm3, annoncé à 93 ch et 90 Nm, doté d’une partie-cycle sérieuse (Marzocchi, Brembo, Pirelli) et surtout d’un niveau d’équipement technologique spectaculaire pour la catégorie, avec radar arrière et dashcam.

La contrepartie est clairement identifiée: 240 kg à sec, un chiffre qui rappelle que l’équation “maxi gabarit, maxi équipement, prix contenu” se paie aussi en masse. Pour un usage quotidien, les manœuvres à basse vitesse et les demi-tours serrés demanderont davantage d’attention qu’avec un trail plus léger. En revanche, cette même masse peut aussi participer à une sensation de stabilité et de prévisibilité, deux qualités associées à la conduite de cette Xplorer.

Au final, la TRK 902 Xplorer se positionne comme une alternative qui vise les codes des références du segment, mais avec une approche différente: moins d’image, plus de dotation, et un tarif qui met la pression. Pour les candidats au gros trail qui veulent une moto complète dès la sortie de concession, et qui acceptent le compromis du poids, l’offre a de quoi faire bouger les lignes.

Sources :

• InSella
• www.motorcycles.news
• www.motoplanete.us