Aston Martin dévoile sa première moto de route, sans fourche et avec un cadre de 5 kilos
Aston Martin et Brough Superior ont déjà signé deux motos ensemble, mais aucune des deux ne pouvait quitter un circuit.
L’AMB 002 Roadster est la première du duo homologuée pour la route, et elle arrive avec deux partis pris que l’on ne croise presque jamais sur une machine immatriculable. Le cadre est fraisé dans un bloc de titane et pèse cinq kilos. À l’avant, il n’y a pas de fourche télescopique.
Un dessin qui vient des voitures, sans rien reprendre de l’AMB 001
Le dessin sort du studio de création d’Aston Martin et ne reprend aucun élément de l’AMB 001. Le réservoir en fibre de carbone est lisse, sans arête, les flancs reçoivent des ouïes de refroidissement en forme de croissant, les rétroviseurs tiennent sur des supports filaires et les deux sorties d’échappement sont ovales et nervurées. Le bandeau de feu arrière reprend le même type d’exécution que sur les Vulcan, Valkyrie et Valhalla, ce qui reste l’endroit où la parenté avec les voitures de la maison se lit au premier regard.
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Un moteur entièrement nouveau, fabriqué et assemblé à Toulouse
Au cœur de l’AMB 002 se trouve un bloc inédit : un bicylindre en V ouvert à 88 degrés, 1 083 cm3, quatre temps, refroidi par eau, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre. Il développe 130 ch et 110 Nm de couple, et travaille avec une boîte à six rapports de type cassette. Les carters moteur sont usinés CNC dans la masse. Les deux marques précisent que ce moteur est conçu, usiné et assemblé au siège de Brough Superior, à Toulouse. Le nom est britannique, l’atelier est français, une situation installée depuis la renaissance de la marque et que l’AMB 002 ne fait que confirmer.
Cinq kilos de titane fraisés dans la masse
L’AMB 002 repose sur une architecture à poutre centrale dont le cadre est fraisé dans la masse, en titane, pour un poids de 5 kg. Le moteur y sert d’élément porteur, le cadre arrière est en aluminium usiné, et l’ensemble sert la répartition annoncée à 50:50. La moto pèse 190 kg, carrosserie et réservoir en fibre de carbone compris.
Ce qui remplace la fourche télescopique
La partie avant s’écarte également des conventions : il n’y a pas de fourche télescopique. L’AMB 002 reçoit une suspension dite Fior, à double triangulation, conçue pour dissocier les efforts de direction des efforts de freinage et limiter la plongée en décélération. Le débattement est de 100 mm à l’avant. À l’arrière, le débattement est annoncé à 124 mm, avec un bras oscillant en aluminium usiné. Ce type de train avant reste très rare sur une machine homologuée pour la route.
Le train avant vient d’un atelier du Gers, et n’a jamais été breveté
Le nom de cette fourche n’est pas un terme technique, c’est un patronyme. Claude Fior, ingénieur et pilote français installé à Nogaro à partir de 1976, met au point ce train avant en 1979 et l’engage la même année en endurance mondiale, où il marque des points. Il choisit de ne pas déposer de brevet. Le principe se diffuse donc librement dans l’industrie, et on retrouve aujourd’hui des trains avant construits sur la même logique ailleurs, dont le Duolever que BMW monte sur ses K. La Britten V1000, elle aussi, avait tourné le dos à la fourche télescopique.
Le reste de la partie cycle, usiné lui aussi
Le freinage repose sur deux disques avant en inox de 320 mm, pincés par des étriers radiaux à quatre pistons, et un disque arrière de 230 mm avec étrier à deux pistons. Les roues sont en aluminium usiné à dix branches, montées en 17 pouces : pneumatique 120/70 ZR17 à l’avant et 190/55 ZR17 à l’arrière.
Deux machines de circuit avant celle-ci
L’AMB 002 s’inscrit dans la continuité d’une aventure commencée sur circuit. Les prédécesseurs de la gamme, l’AMB 001 dévoilée en 2019 et l’AMB 001 Pro présentée en 2022, étaient des machines de piste. L’AMB 001, bicylindre en V de 997 cm3 turbocompressé, développait 180 ch, était limitée à 100 exemplaires et a été intégralement vendue. L’AMB 001 Pro reprenait la même cylindrée de 997 cm3, mais montait à 225 ch pour 175 kg à sec, dans une série très limitée à 88 unités au maximum. L’AMB 002 rompt avec cette logique en passant l’homologation routière. Elle le fait sous un nom qui a bâti sa réputation sur la mesure, chaque SS100 quittant l’usine avec son chronométrage écrit dans l’entre-deux-guerres.
Production strictement limitée, carnet de commandes ouvert
La production est strictement limitée à 300 exemplaires. Le carnet de commandes est ouvert et les premières livraisons sont annoncées pour le troisième trimestre 2027. Le prix, lui, n’a pas été communiqué, et aucune fourchette n’a été avancée.
Ce que disent les deux maisons
Marek Reichman, vice-président exécutif et directeur de la création d’Aston Martin, résume l’ambition : « Après avoir créé deux des motos de piste les plus remarquables jamais construites avec l’AMB 001 et l’AMB 001 Pro, faire une moto Aston Martin pour la route était depuis longtemps un rêve. »
Thierry Henriette, président de Brough Superior Motorcycles, met l’accent sur l’unicité de l’expérience : « Cette moto est vraiment unique en son genre, par son dessin comme par l’expérience de conduite qu’elle procure. »
Moins puissante que la version piste, et c’est le sujet
Sur le papier, l’AMB 002 recule. Elle annonce 130 ch quand l’AMB 001 Pro en revendiquait 225, et elle abandonne le turbo qui faisait la réputation de la première. C’est pourtant elle qui compte, parce qu’elle est la seule des trois à pouvoir franchir la sortie du circuit. Une machine de piste vendue 100 ou 88 fois finit le plus souvent dans un garage climatisé, sans plaque et sans usage.
Reste la question que les deux marques laissent ouverte. Une moto dont le cadre est fraisé dans un bloc de titane, dont les carters moteur sortent de la masse et dont la production s’arrête à 300 unités ne se situe pas dans la même économie qu’un roadster de grande série. Le silence sur le prix en dit déjà long, et il durera jusqu’aux premières livraisons de 2027.
Sources :
- RideApart, présentation de l’AMB 002 Roadster
- Aston Martin, communiqué officiel de présentation
- Brough Superior, fiche technique de l’AMB 002
- Aston Martin, communiqué de l’AMB 001 Pro
- Australian Motorcycle News, le train avant de Claude Fior
