Beta Alp 4.0 au banc : 147,5 kg sur la balance, 28,28 ch mesurés, 140,3 km/h réels et 3,5 L/100 km
Sur le papier, la Beta Alp 4.0 coche toutes les cases de la moto “maline”: une silhouette de trail léger, une vraie roue avant de 21 pouces et la promesse de passer des chemins à la ville sans se compliquer la vie.
Dans un segment où l’enduro accessible se juge à la simplicité et à la légèreté, la question est simple: que vaut réellement l’Italienne quand les chiffres tombent, mesurés au banc et sur route? Des mesures indépendantes viennent justement mettre des valeurs concrètes sur ce positionnement. Puissance, couple, vitesse maxi, accélération, consommation et poids: la Beta Alp 4.0 se dévoile sans filtre, avec un argument qui parle immédiatement aux primo-accédants et aux motards pragmatiques, son poids mesuré à 147,5 kg, et une sobriété pouvant descendre jusqu’à 3,5 L/100 km selon le type de parcours.
Une Alp pensée pour le tout-terrain “non spécialiste”
Betamotor s’appuie sur une longue tradition en tout-terrain, y compris sur des machines moins radicales que les enduros de compétition. La famille Alp s’adresse à ceux qui recherchent des motos efficaces et légères, capables d’affronter les pistes et les trajets du quotidien, cette fameuse “jungle urbaine”.
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Dans cette gamme, l’Alp 4.0 se distingue comme la plus orientée off-road, ou du moins la plus à l’aise quand la route se dégrade, grâce à sa roue avant de 21 pouces (avec une arrière de 18 pouces). Un choix typique des trails à vocation tout-terrain, qui favorise la capacité à “lire” le terrain et à encaisser les irrégularités, plutôt que la vivacité pure sur bitume lisse.
Les chiffres mesurés: 28,28 ch, 25,23 Nm et 140,3 km/h réels
Le cœur de la Beta Alp 4.0 est un monocylindre moderne dont les chiffres ne cherchent pas l’effet d’annonce, mais dont le comportement est décrit comme agréable. La puissance maximale mesurée atteint 28,28 ch à 8 900 tr/min, avec un couple mesuré de 25,23 Nm à 6 900 tr/min. Sur la route, l’intérêt est moins dans la valeur brute que dans l’agrément: l’alimentation se montre souple et “pleine” dès les bas régimes, ce qui colle précisément à l’usage trail léger, où l’on privilégie la motricité et la facilité plutôt que la recherche de la zone rouge.
Côté performances, les mesures confirment un positionnement polyvalent. La vitesse maximale réelle est donnée pour 140,3 km/h, et le 0 à 100 km/h est mesuré en 6,56 secondes. Le constat est clair: l’Alp 4.0 n’est pas une sportive, mais ses performances sont jugées largement suffisantes pour un usage à 360 degrés, du commuting aux escapades du week-end, avec une moto qui reste vive dans la circulation grâce à sa légèreté et à son agilité, et plaisante sur une route à virages.
Le vrai “game changer”: 147,5 kg mesurés
Dans la vraie vie, le poids pèse souvent plus que la fiche technique, surtout pour un(e) débutant(e), un petit gabarit ou un motard qui veut pouvoir manœuvrer sans appréhension. Ici, la Beta Alp 4.0 est créditée d’un poids mesuré de 147,5 kg. Même sans être une enduro “spécialiste”, cette valeur contribue directement à la maniabilité, à la facilité de prise en main et au sentiment de contrôle à basse vitesse, en ville comme sur les chemins.
Ce caractère “plume” alimente aussi un autre avantage: une moto légère fatigue moins, pardonne davantage et encourage à tenter ses premières sorties off-road. C’est exactement le terrain de jeu des trails accessibles, ceux que l’on juge non pas sur la puissance, mais sur la philosophie: simplicité, efficacité, et confiance.
Consommations mesurées: de 3,5 à 6,1 L/100 km selon le rythme
La sobriété fait partie des attentes fortes sur ce type de machine, notamment pour les budgets serrés et les gros rouleurs. Les mesures de consommation varient sensiblement selon l’usage, ce qui est cohérent avec un monocylindre: quand le rythme augmente et que l’on “ouvre” davantage, la consommation grimpe nettement.
Les chiffres relevés (convertis en L/100 km) donnent une lecture très concrète:
Sur autoroute, 16,4 km/l correspondent à 6,1 L/100 km. Sur route, 24,8 km/l correspondent à 4,0 L/100 km. À 90 km/h stabilisés, 28,7 km/l correspondent à 3,5 L/100 km. À 120 km/h, 18,8 km/l correspondent à 5,3 L/100 km.
La tendance est limpide: l’Alp 4.0 peut se montrer très économique à allure stabilisée sur route, mais l’efficience se dégrade quand la vitesse augmente. Les commentaires associés soulignent d’ailleurs que le résultat est bon, même si certains scooters de cylindrée comparable peuvent faire mieux, et que les données se détériorent nettement quand la conduite devient plus énergique.
Ergonomie et vie à bord: accessible, mais selle à 86,5 cm
La Beta Alp 4.0 vise l’enduro “à portée de tous, ou presque”. La nuance vient de la hauteur de selle: 86,5 cm. La position de conduite est décrite comme confortable et détendue, adaptée aussi aux pilotes moins expérimentés, avec une selle bien rembourrée qui permet d’envisager des trajets plus longs sans fatigue excessive.
En revanche, cette hauteur peut être ressentie comme un peu élevée pour les pilotes de moins de 175 cm, un point à intégrer avant achat si l’objectif principal est la ville, les demi-tours serrés ou les manœuvres en pente. Dans l’esprit trail, cette hauteur s’explique aussi par la garde au sol et l’architecture orientée tout-terrain.
Équipement et partie-cycle: pragmatisme et sécurité
Le style est annoncé comme soigné, avec des plastiques bien ajustés et un phare LED au dessin acéré qui modernise la ligne. Les repose-pieds avec gommes amovibles vont dans le sens d’un usage mixte: confort sur route, meilleur grip en off-road une fois les caoutchoucs retirés.
La partie-cycle repose sur un cadre périmétrique en acier, associé à une fourche télescopique et un monoamortisseur non réglables. Le freinage est confié à Nissin, avec ABS Bosch déconnectable, un atout important dès que l’on quitte l’asphalte, tout en conservant une sécurité bienvenue au quotidien. L’instrumentation LCD est annoncée complète et lisible, avec les informations nécessaires en roulage.
Ce que racontent ces mesures: une moto pour rouler beaucoup, et partout
En ramenant la Beta Alp 4.0 à ses chiffres mesurés, le portrait se précise: 28,28 ch et 25,23 Nm suffisent à porter une moto de 147,5 kg avec une vraie polyvalence, une vitesse maxi réelle de 140,3 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,56 secondes. La consommation, elle, peut descendre à 3,5 L/100 km dans les conditions favorables, tout en montant à 6,1 L/100 km sur autoroute.
Ce n’est pas une machine de record, et ce n’est pas son ambition. Son intérêt est ailleurs: dans une accessibilité globale, une facilité de conduite et une capacité à enchaîner ville, départementales et chemins sans exiger un pilotage d’expert. Pour le motard “malin”, celui qui veut une moto simple, légère et cohérente, ces mesures donnent une base factuelle, loin des promesses vagues, et replacent l’Alp 4.0 dans le club des trails légers qui misent sur l’usage réel plutôt que sur la surenchère.
Sources :
- InSella
- enduristamagazine.com
- www.4tempi.com
Très bon article sauf que perdu dans la pampa, le moindre concessionnaire peut être à des centaines voire des milliers de kilomètres…
Quel type de moteur? , quelle cylindrée? Quel tarif?
Journaliste? Vraiment?
J’ai eu sa prédécesseure et je me suis régalé à son guidon.
Un plaisir sur petites routes et -une fois les suspensions améliorées (surtout l’avant !)- c’était une très bonne machine pour le trail.
On ne va pas dire « l’enduro »… parce qu’entre elle et une « vraie », il y a un monde. Aussi bien en puissance qu’en poids.
L’essai réel me révélera peut-être de nouvelles envies ? 😏
Très bel article,
J etais Très intéressé par cette moto, mais refroidit par plusieurs soucis récurrents.
– norme euro 5 qui donne une injection instable et que malgré les mises à jour ne parviennent pas a régler.
– le radiateur surdimensionné qui ne laisse pas chauffer le moteur correctement et relance l injection en mode starter. Donc des à coups dans l injection.
– echappement exposé sur le dessous, et la dispo des pièces de protection est hyper aléatoire et longue.
Dommage car elle cochait toutes les cases pour moi.
Bonjour
J’ai cette moto depuis 2 mois
Je n’ai pas constaté de pb d’injection. Elle démarre du premier coup et elle se comporte très bien dans les bas régime sans a-coups. En rodage pour l’instant je n’ai pas dépassé les 5000 t/min.
Conso 4l/100 en route à 80km/h et tout terrain léger
J’ai fait installé à l’origine un protège carter ainsi qu’un crash bar et pour l’instant tout va bien.
Les accessoires sont dispo sans pb en ligne.
Pour l’instant je n’ai pas constaté de pb de chauffe moteur.
Bonsoir, j’ai lu qu’à partir de 1.80 m les « pilotes » avaient les jambes très repliées à cause des cales pieds positionnés hauts, en même temps la suspension arrière souple s’écrase et donc malgré la hauteur de la selle, les jambes sont très repliées et même un peu en arrière du fait d’une assise très proche du réservoir. Peut être que tu peux me dire ce qu’il en est, enfin, je ne connais pas ta taille mais tu peux peut être me donner des précisions sur cette position. Je suis intéressé par cette petite machine et j’ai lu tout les problèmes décrits auquels tu as répondu, il me reste encore celui là pour me décider et prendre le temps d’aller l’essayer. Merci d’avance pour ta réponse.
Effectivement je pense qu’un pilote de plus de 1,80m ne va pas être à l’aise.
Ce n’est pas mon cas et je suis à l’aise et je navigue d’avant en arrière sur la selle pour me détendre.
Pour ma part j’ai mis de la précharge sur l’amortisseur arrière pour adapter l’enfoncement à mon poids (80 kg) et je la trouve assez confortable.
J’ai oublié de préciser que La Fourche avant n’est vraiment pas terrible; je l’ai améliorée en modifiant l’hydraulique par un kit Andréani et je retrouve maintenant une fourche onctueuse un peu comparable à l’Himalayan 450.