Cette Suzuki n’avait ni chaîne, ni boîte de vitesses, ni fourche
Présentée au salon de Tokyo en 1985, la Suzuki Falcorustyco demeure une anomalie mécanique et esthétique des années 1980.
Conçue comme un laboratoire roulant de solutions techniques audacieuses, cette moto-concept a marqué les esprits par l’absence de cadre traditionnel, un moteur disposé en « carré » et des choix de transmission et de freinage radicalement différents de la norme. Aucun modèle de série n’a résulté de cette démonstration, pourtant la machine a convaincu une partie de la presse que ses idées pouvaient préfigurer la production.
Quatre cylindres disposés en carré, une architecture rarissime
Le point focal de la Falcorustyco est son moteur annoncé comme un quatre-cylindres disposé en carré, quatre-temps et refroidi par eau, d’une cylindrée de 500 cm3. La mécanique est présentée avec seize soupapes et trois arbres à cames en tête. Suzuki précise que ce bloc n’est pas dérivé du RG500 Gamma des années précédentes, mais constitue un nouveau développement. Une réserve s’impose: rien n’indique que ce moteur ait jamais tourné. La machine présentée à Tokyo était un objet de salon, et aucune version roulante n’est documentée. La configuration en carré, elle, reste extrêmement rare en moto: seule une poignée de constructeurs l’a tentée, et jamais dans cette cylindrée sur une quatre-temps de série.
Le moteur tient lieu de cadre, il n’y en a pas d’autre
La Falcorustyco se distingue surtout par l’absence de cadre au sens habituel du terme. Les bras oscillants avant et arrière sont directement fixés sur le moteur, qui sert d’élément porteur et central de la machine. Cette stratégie structurelle modifie complètement la silhouette, donnant une impression de « mécanique déshabillée » où le bloc moteur assume la fonction de châssis. L’idée de confier la rigidité et la géométrie de la moto au moteur était audacieuse, et explique aussi la compacité et la rupture visuelle avec les standards de l’époque.
Ni chaîne, ni courroie, ni cardan, ni boîte de vitesses
Sur la Falcorustyco, la transmission rompt avec tous les schémas classiques: il n’y a ni chaîne, ni courroie, ni cardan. La puissance quitte l’arbre de sortie via des pompes hydrauliques, destinées à transmettre l’énergie aux deux roues. Cette architecture rend la moto à deux roues motrices, sans recourir à un train mécanique traditionnel. Les pompes hydrauliques offrent en outre la possibilité d’un réglage continu de la vitesse, remplaçant la nécessité d’une boîte de vitesses conventionnelle. Ces principes, présentés comme une voie vers une simplification et une innovation technique, n’ont toutefois pas trouvé de prolongement dans la production grand public.
Des freins électromagnétiques, quarante ans avant tout le monde
La conception de la Falcorustyco pousse la logique jusqu’à la direction et au freinage. La machine adopte une direction à moyeu, autrement dit un guidage centré autour de l’essieu plutôt qu’une fourche télescopique traditionnelle. Cette solution, matérialisée par des bras oscillants à l’avant, supposait une géométrie de pilotage différente et un comportement routier très spécifique. Côté freinage, le concept présentait des commandes électromagnétiques. À ce jour, la commande totalement électromagnétique des freins sur une moto de série n’a pas été retenue comme solution industrielle majeure, même si des voies de recherche existent dans d’autres secteurs.
La marque jurait pouvoir l’industrialiser en quelques années
Le constructeur affichait l’intention de proposer un concept réaliste, susceptible d’être industrialisé dans les années suivantes. La présentation a d’ailleurs réussi à convaincre une partie de la presse que ces solutions pouvaient préfigurer des motos de série dans la décennie suivante. En pratique, aucune des combinaisons technologiques proposées par la Falcorustyco n’a été adoptée telle quelle pour les modèles commercialisés. L’année suivante, un autre concept plus modéré, la Nuda, a été présenté, et a fini par capter davantage l’attention historique.
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Rien de tout cela n’est arrivé jusqu’aux concessions
Quatre décennies après sa présentation, la Falcorustyco reste un objet patrimonial singulier, une vitrine d’optimisme technologique typique des années 1980. Aucune moto de série n’a repris l’ensemble de ses solutions. La direction à moyeu existe toutefois sur quelques machines rares et expérimentales, qui explorent le centre de pivotement du train avant pour d’autres raisons de comportement. La transmission intégralement hydraulique vers les deux roues et le freinage entièrement électromagnétique n’ont pas été industrialisés dans la production routière courante. La Falcorustyco conserve ainsi son statut d’anomalie: un projet ambitieux, crédible sur le papier pour certains contemporains, mais qui n’a donné lieu à aucune généralisation technique.
Il faut sans doute y voir moins une machine qu’un manifeste. Les années 1980 étaient la décennie où les salons servaient à poser des questions plutôt qu’à vendre des motos, et Suzuki en a posé quatre d’un coup: à quoi bon un cadre, à quoi bon une boîte, à quoi bon une chaîne, à quoi bon une fourche. Quarante ans plus tard, la réponse du marché est claire, et elle n’a pas bougé d’un millimètre.
Sources :
- Motorcycle Specs, Suzuki Falcorustyco Concept
- Visordown, The 2WD Freak Show
- Moto Riders Universe
