Ducati a montré sa 850 de 2027, et elle a perdu presque tous ses ailerons
Le dernier essai en cours de saison organisé par Pirelli, le 22 septembre 2026 sur le Red Bull Ring, a offert un aperçu net de la prochaine ère technique de la catégorie reine.
Dix-huit pilotes ont participé à cette session collective, où se sont côtoyés prototypes 850 cm3 et machines de 1 000 cm3 adaptées, et où la volonté d’épurer l’aérodynamique est apparue comme la donnée la plus visible.
Ducati dévoile un prototype 850 cm3 au design nettement simplifié
Les images du prototype Ducati 850 cm3 vues durant l’essai montrent un changement esthétique et technique majeur : les winglets, présents en grand nombre ces dernières années, ont été fortement réduits. Le carénage avant semble conserver des dimensions proches des machines actuelles, mais les appendices latéraux et frontaux qui servaient à générer de l’appui ont été nettement affinés, donnant à la moto une silhouette plus lisse et moins « aéro ».
Ce nettoyage visuel illustre la direction prise par le règlement 2027, qui limite l’emploi d’appendices aérodynamiques. Sur la piste autrichienne Ducati a roulé aux côtés d’innovations similaires proposées par Aprilia, Yamaha, Honda et KTM, témoignant d’une adaptation collective des équipes au nouveau cadre réglementaire.
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Les abaisseurs, une technique désormais proscrite
Autre changement technique majeur, les dispositifs d’abaissement de la hauteur de caisse, dits ride-height devices, seront interdits à partir de 2027. Ces systèmes permettaient de modifier la hauteur du train avant ou l’assiette de la machine en course, généralement pour optimiser l’appui aérodynamique, limiter le cabrage à l’accélération et améliorer la stabilité au freinage.
Concrètement, un abaisseur peut agir sur la géométrie de la moto en cours de tour, réduisant l’angle de chasse ou la hauteur avant pour accroître la pression verticale sur le train avant. Leur suppression interdit donc aux équipes de recourir à ces ajustements dynamiques, et renvoie une part plus importante de la performance aux réglages mécaniques, à la géométrie fixe du châssis et à la mise au point des suspensions.
Conséquences attendues pour le pilotage et la mise au point
La disparition des ailerons et des abaisseurs devrait modifier plusieurs paramètres du pilotage. Sur le plan visuel les machines perdront leur aspect « surcharge » aérodynamique, revenant à des lignes plus épurées. En piste, l’équilibre des motos pourrait évoluer vers une dépendance accrue à la cohérence châssis-suspension pour compenser la perte de contrôle aérodynamique actif.
Les équipes devront probablement repenser la distribution des masses, le travail sur la rigidité du cadre et la calibration des suspensions pour retrouver l’appui et la stabilité qui étaient partiellement assurés par des dispositifs aérodynamiques et ride-height devices. Le pilotage pourrait aussi redevenir plus « organique », avec un besoin plus marqué d’adapter les trajectoires et l’utilisation des freins aux réactions mécaniques de la moto.
Ce que l’essai du Red Bull Ring a permis de vérifier
La session Pirelli a réuni dix-huit pilotes pour éprouver les gommes en développement destinées à cette nouvelle ère, et pour évaluer le comportement des machines aux alentours d’une configuration aérodynamique réduite. Parmi les pilotes présents figuraient Toprak Razgatlioglu, Raul Fernandez, Pedro Acosta, Fermin Aldeguer, Marco Bezzecchi et Marc Marquez. Ces six pilotes avaient également participé au test Pirelli/850 cm3 de Brno en juin.
La liste des autres participants mentionnés inclut Diogo Moreira, Johann Zarco, Jack Miller, Brad Binder et Franco Morbidelli. Luca Marini et Joan Mir étaient absents pour Honda, en préparation de leurs mouvements vers d’autres équipes en 2027. Jack Miller et Brad Binder ont été confirmés comme pilotes WorldSBK pour la saison suivante, et Franco Morbidelli figure également parmi les pilotes qui quitteront la catégorie reine à la fin de l’exercice 2026.
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Pirelli, fournisseur exclusif et calendrier des essais
À partir de 2027 Pirelli deviendra le fournisseur exclusif de pneumatiques pour la catégorie reine, rôle que le manufacturier décrit comme une extension de son engagement en Moto2 et Moto3. Giorgio Barbier, directeur Motorcycle Racing chez Pirelli, a résumé l’enjeu du programme de développement : « La session d’aujourd’hui au Red Bull Ring représente une nouvelle étape dans le développement de la gamme Pirelli pour le Championnat du Monde FIM Grand Prix 2027, lorsque la société étendra à la catégorie reine le rôle de fournisseur exclusif qu’elle assume déjà avec succès en Moto2 et Moto3. Notre programme de développement est large et comprend à la fois des essais collectifs, comme la session d’aujourd’hui, et des travaux privés menés en étroite collaboration avec les constructeurs. Il aboutira aux premiers essais officiels 2027, prévus à Valence au début décembre avec la participation de tous les pilotes de la saison prochaine. »
Ce calendrier permettra aux équipes d’affiner les réglages mécaniques et l’ergonomie des motos avant l’entrée en vigueur des nouvelles règles techniques, tout en testant les pneumatiques Pirelli pour des charges et des trajectoires désormais dépourvues d’appui aérodynamique additionnel.
L’essai du Red Bull Ring constitue ainsi un jalon visible de la transition réglementaire qui va remodeler l’apparence et le comportement des machines de la catégorie reine. Après des années de surenchère d’appendices aérodynamiques et d’innovations électroniques liées à la gestion de la hauteur de caisse, la grille s’oriente vers des motos plus simples visuellement et plus exigeantes dans la mise au point mécanique et dans le pilotage.
Sources :
- Visordown
- Grande Premio
