Kymco cache le réservoir sous les pieds pour loger deux casques sous la selle
Kymco enrichit sa gamme avec l’Agility NX 125i, un scooter grandes roues pensé pour l’usage quotidien en ville.
Léger pour sa catégorie avec 132 kg en ordre de marche et très sobre, il affiche une consommation annoncée de 2,2 L/100 km. Le constructeur vise les navetteurs et les primo-accédants qui recherchent une machine maniable, économique et bien dotée pour le trafic urbain. Reste une réserve de taille pour le lecteur français : le modèle n’est pas au catalogue de l’importateur en France.
Roues, châssis et comportement : la recette grandes roues
L’Agility NX 125i se définit d’abord par son train roulant : 16 pouces à l’avant en 100/80-16 et 14 pouces à l’arrière en 120/80-14. Ce choix autorise un large éventail de pneumatiques, été comme hiver, un argument utile pour qui circule toute l’année. La partie-cycle combine une fourche télescopique conventionnelle sans réglage et une suspension arrière à deux amortisseurs avec précharge réglable pour adapter le comportement au passager.
Le scooter repose sur une architecture traditionnelle de la catégorie : bras oscillant monobloc, variateur et embrayage centrifuge. Les deux disques, avant et arrière, sont associés à un ABS à deux canaux et à une régulation de la traction, éléments qui renforcent la sécurité dans un usage urbain parfois capricieux.
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Le monocylindre Green-Power et ce qu’il consomme vraiment
Le cœur mécanique est un monocylindre 125 cm3 refroidi par air et doté de deux soupapes, présenté comme un moteur « Green-Power ». Sa puissance maximale est de 8,1 kW soit 11 ch, suffisante pour une pointe annoncée d’environ 95 km/h, une valeur adaptée aux trajets en ville et aux brefs axes périurbains. La transmission par variateur assure une conduite souple et sans rupture, conforme aux attentes des conducteurs titulaires du permis A1 ou des automobilistes en formation 7 heures.
Avec un réservoir de 7 litres et la consommation indiquée de 2,2 L/100 km, l’Agility NX 125i atteint une autonomie théorique de 318 km, une donnée mise en avant pour souligner son aptitude aux liaisons régulières sans nécessiter de ravitaillement fréquent.
Ergonomie et astuce pratique : réservoir sous le plancher
La conception du scooter comporte une particularité pratique : le réservoir est logé sous le plancher, non sous la selle. Ce parti pris surélève légèrement la surface du plancher et réduit l’angle des genoux, mais il libère surtout un vaste espace sous la selle. Le coffre peut accueillir un casque intégral et un jet, tandis que le plancher plat offre une surface utile supplémentaire. Un top-case est livré de série pour augmenter encore la capacité de transport.
La selle, à 815 mm de hauteur, propose une position droite et une assise à deux niveaux qui laisse de l’aisance pour le conducteur. Cette ergonomie favorise une bonne visibilité en circulation, élément capital pour les trajets urbains. La charge utile reste toutefois limitée à 150 kg, une contrainte commune sur ce type de véhicule et à garder en tête lors d’un usage à deux.
Un équipement volontairement simple, sans connectivité smartphone
Sur le plan de l’équipement, l’Agility NX 125i privilégie l’essentiel bien exécuté. Le tableau de bord est un écran LCD complet indiquant vitesse, compte-tours, niveau de carburant, horloge et plusieurs totalisateurs. Un petit rangement dans le tablier inclut une prise USB pour recharger un téléphone, mais la machine ne propose pas de connectivité smartphone intégrée. Les éclairages sont full LED, et le scooter reçoit béquille centrale et latérale, ainsi que des repose-pieds passager escamotables.
Cette simplicité ciblée répond à l’objectif d’offrir un véhicule fiable et pratique sans interfaces complexes, tout en conservant des fonctionnalités utiles au quotidien, comme la possibilité d’emporter un casque intégral sous la selle et d’installer le top-case fourni.
Histoire du nom et positionnement tarifaire
Le nom Agility est une vieille connaissance chez Kymco, présent dans le catalogue depuis 2006. À l’origine, il désignait des scooters économiques à petites roues de 12 pouces, qui servaient de porte d’entrée à la marque. Ces Agility furent aussi les premiers véhicules de Kymco produits non pas à Taiwan mais dans l’usine chinoise du groupe, pour le marché mondial. L’Agility NX 125i réinterprète ce label sur le registre des grandes roues, avec une silhouette moderne et une dotation technique plus étoffée.
Sur le plan commercial, le scooter est présenté comme une alternative aux références du segment, le Piaggio Medley 125 et le Honda SH 125i. Le tarif annoncé est de 3 069 euros frais inclus, mais cette somme mérite une précision que beaucoup d’articles omettent : il s’agit d’un tarif allemand. Aucun prix français n’a été publié pour l’Agility NX 125i.
La vérification du catalogue de l’importateur français est d’ailleurs sans ambiguïté. La gamme 125 de Kymco en France compte huit modèles, et l’Agility NX n’en fait pas partie. Le seul Agility proposé de ce côté du Rhin reste l’Agility S 125, affiché à 2 799 euros, aux côtés du Sky Town 125 à 2 999 euros, du X.Town City 125 à 4 099 euros et du Downtown GT 125 à 4 999 euros. Convertir mécaniquement le tarif allemand en repère français n’aurait donc aucun sens, puisque la machine n’y est pas vendue.
Le point de comparaison utile est ailleurs. Le Honda SH 125i, que le constructeur cite lui-même en référence, est affiché à 3 999 euros dans sa version 2026 chez Honda France. Entre le SH 125i et l’Agility S 125 déjà au catalogue, l’écart dépasse donc 1 200 euros, ce qui donne une idée du créneau que viserait l’Agility NX s’il franchissait la frontière.
La cylindrée et la puissance sont plafonnées sur un 125, la vitesse ne l’est pas
Ce que l’Agility NX 125i apporte au citadin et au primo-accédant
En regroupant roues de grand diamètre, motorisation sobre, autonomie confortable et équipement axé sur l’utilité, l’Agility NX 125i s’affirme comme une proposition solide pour qui cherche un scooter 125 polyvalent. Ses 132 kg en ordre de marche facilitent la manipulation au quotidien, la consommation de 2,2 L/100 km limite le coût d’usage, et l’ABS deux canaux associé à la traction control renforce la sérénité en ville.
Les limites sont claires : la charge utile de 150 kg et l’absence de connectivité smartphone peuvent peser dans les décisions des utilisateurs très exigeants sur ces éléments. Pour autant, la combinaison d’un coffre généreux sous la selle, d’un top-case de série et d’une consommation maîtrisée en fait une proposition cohérente pour les navetteurs et les nouveaux conducteurs. Encore faudrait-il, en France, pouvoir l’acheter.
Sources :
