Royal Enfield relance une version refroidie par air à côté de sa 450 moderne
Royal Enfield revient à la formule simple de sa première Himalayan avec la Himalayan 440, dévoilée lors de la première édition du Himalayan Basecamp, au Ladakh.
Monocylindre refroidi par air et huile, cylindrée en hausse, prix contenu : la nouvelle venue n’est pour l’instant proposée qu’en Inde, où les réservations sont ouvertes depuis le 4 septembre 2026.
Un lancement symbolique et un prix d’appel clair pour l’Inde
Le lancement marque aussi les dix ans du nom Himalayan. Les réservations se font chez les concessionnaires et sur le site du constructeur. Le tarif débute à 2,29 lakh de roupies hors frais d’immatriculation, soit environ 2 300 euros au taux de change. Trois coloris sont proposés, Sela Black, Mustang Brown et Nelong White, et les premières motos produites portent un badge anniversaire des dix ans sur le réservoir.
Ce raid moto en pleine jungle a été stoppé net par son propre sponsor
Un moteur simple, rallongé mais maîtrisé
Le moteur est un monocylindre à longue course de 443 cm3 refroidi par air et huile, déjà utilisé sur la Scram 440 vendue en Inde. Il développe 25,4 ch à 6 250 tr/min et 34 Nm à 4 000 tr/min, à peine plus que les 25 ch et 32 Nm du moteur de la Himalayan 411. La nouvelle boîte à six rapports reçoit des rapports inférieurs revus pour faciliter la conduite à basse vitesse, tandis que la sixième permet de rouler plus détendu sur voie rapide.
Royal Enfield annonce aussi moins de bruit et de vibrations que sur la génération précédente.
Châssis et géométrie conçus pour l’aventure et la charge
La Himalayan 440 conserve un cadre en acier à demi-double berceau. La fourche télescopique de 41 mm offre 200 mm de débattement et le monoamortisseur à biellette 180 mm, avec des roues à rayons de 21 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière.
La moto affiche 220 mm de garde au sol et une hauteur de selle modérée de 800 mm. Le réservoir contient 15 litres, et le poids en ordre de marche atteint 199 kg, pour une charge utile annoncée de 176 kg.
Un freinage revu
Le freinage a été revu, avec un disque avant de 300 mm pincé par un étrier flottant à deux pistons et un disque arrière de 240 mm. L’ABS deux canaux est de série et peut être déconnecté pour rouler sur terrain meuble.
Équipement pratique, tableau de bord sacrifié
La Himalayan 440 reçoit un phare à LED et une instrumentation mixte, numérique et analogique, avec la navigation Tripper et une prise USB-C. Le tableau de bord à plusieurs cadrans de la Himalayan 411 d’origine n’est pas reconduit, un choix qui a fait réagir une partie des amateurs.
Le catalogue d’accessoires comprend des valises rigides, un top-case, des selles touring, des protège-mains et des protections moteur, soulignant l’orientation voyage et utilitaire de la machine. Sur le plan esthétique, la 440 conserve la silhouette fonctionnelle et la position de conduite droite qui ont fait l’identité du modèle.
Royal Enfield vend une moto dont la poignée de gaz tient encore par un câble
Commercialisation limitée pour l’instant et repères historiques
Pour le moment, Royal Enfield ne propose la Himalayan 440 qu’en Inde, et la Scram 440, qui partage son moteur, n’a pas été commercialisée en Europe. À titre de repère, les dernières Himalayan 411 se vendaient autour de 5 000 euros en Allemagne.
La Himalayan 440 se positionne comme une alternative plus simple et plus accessible à la Himalayan 450, refroidie par liquide, qu’elle ne remplace pas : les deux modèles sont vendus côte à côte. Dix ans après la naissance du nom, Royal Enfield revient ainsi à la formule du trail simple qui l’avait lancé.
Sources :
- Motorrad
- Business Today
- Rushlane
- Royal Enfield
