La Chine ressort le quatre-cylindres que Honda a abandonné
Les quatre-cylindres de petite et moyenne cylindrée se comptent sur les doigts d’une main.
Une marque chinoise le remet en vente, à un tarif qui change la discussion : environ 6 000 euros. La ZXMoto 500F, présentée l’an dernier au salon EICMA, est désormais disponible sur le marché malaisien, à 28 888 ringgits.
Une héritière assumée de la Honda CB400
Le fondateur de la marque, Zhang Xue, ne s’en cache pas : la 500F a été développée en pensant à la Honda CB400, très appréciée des passionnés chinois mais qui n’est plus produite ni commercialisée en Chine.
La naked partage sa plateforme avec la 500RR, un modèle attendu en Europe, mais reçoit une ergonomie plus confortable et une mise au point moteur différente.
La CB400 Super Four, elle, a été produite de 1992 à 2022 et n’a jamais été distribuée officiellement en France. Elle reste pourtant une référence en Asie, où son quatre-cylindres compact a bâti sa réputation.
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Quatre cylindres pour 470 cm3
Le moteur est un quatre cylindres en ligne de 470 cm3 refroidi par liquide, à double arbre à cames en tête. Il annonce 73,4 chevaux à 11 000 tr/min et 48 Nm à 9 500 tr/min. Comparé à celui de la 500RR, il privilégie le couple et tourne un peu moins haut.
Le constructeur revendique un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et plus de 220 km/h en pointe. Ces valeurs sont les siennes, aucune mesure indépendante n’est disponible.
Une partie-cycle qui ne fait pas l’économie des réglages
Cadre treillis en acier, bras oscillant en aluminium, fourche inversée de 41 mm entièrement réglable et amortisseur arrière réglable lui aussi. Le freinage repose sur deux disques de 300 mm à l’avant avec étriers à quatre pistons, et un disque simple à l’arrière. Les roues de 17 pouces sont chaussées en 120/70 et 180/55, en pneus CST.
La machine annonce 175 kg en ordre de marche et un réservoir de 15 litres.
De l’électronique que la catégorie ne connaissait pas
C’est peut-être le point le plus révélateur : la 500F embarque une centrale inertielle à six axes, qui gère l’ABS en courbe, le contrôle de traction et le launch control, avec quatre modes de conduite. La boîte à six rapports reçoit un shifter bidirectionnel et un embrayage antidribble.
Reste la question que ce genre de fiche technique soulève toujours : la tenue dans le temps, le réseau et les pièces. Sur ces points, la 500F n’a encore rien prouvé, et aucun essai indépendant n’a été publié.
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Et pour l’Europe
Rien de précis n’est annoncé pour le marché européen. Le constructeur affiche l’intention d’y arriver, probablement l’an prochain. D’ici là, le tarif malaisien donne une idée du niveau visé.
Sources : inSella
